今年是“十四五”规划收官之年。“十四五”期间，各地区各部门牢牢把握在国家发展大局中的战略定位，干字当头、奋勇争先，确保高质量完成“十四五”规划目标任务，开创经济社会发展新局面。

　　本版今起推出“大数据观察·点读‘十四五’”系列报道，聚焦基层一线的奋斗故事，从不同层次的数据增长中探寻发展动能，由点及面展现推动高质量发展的生动实践。

　　——编者

　　北起中国云南昆明，南至老挝万象，全长1035公里的中老铁路上列车飞驰，成为中国与东盟双向奔赴的“黄金大通道”，辐射带动周边经济发展。

　　2021年12月开通以来，货运量连续3年实现两位数增长，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次——曾经被质疑“无货可拉”、被担心“无人乘坐”的中老铁路，如今格外繁忙。截至今年8月底，中老铁路累计货运量已超6650万吨，跨境运输商品种类超3000种。

　　中老铁路跨境货运是怎样火起来的？从一位跨境货运商的故事中，或许可窥见一斑。

　　为了打开市场，买了一货柜榴莲

　　每年的榴莲运输季是张德欢最忙碌的几个月。在云南从事中老铁路跨境货运行业的他没想到，这条线路会这么火——2023年初还时常无货可拉，如今成了一柜难求的“香饽饽”。

　　2022年底，一次随同商务考察团前往老挝的机会，让张德欢看好中老铁路货运市场，一次性租赁了铁路部门100个新式冷链货柜，进军中老铁路跨境货运行业。

　　起初并不顺利。张德欢到昆明金马正昌水果批发市场投放名片，见到水果批发商就凑上前介绍公司业务，可忙碌多日，一单也没签。

　　“这不是运费多少的事儿。”一名榴莲进口商的话，让张德欢恍然大悟：一货柜榴莲货值100万元，运费4万元，如果不能保证运输质量，没人会为了省些运费，去冒上百万元货物损失的风险。

　　张德欢听说，中老铁路开通货运之初，有人用老式冷链货柜运过几次榴莲，结果因为温控不精准，导致整个货柜榴莲货损。因此，就有了“铁路运榴莲不靠谱”的说法。可公路运输也没那么顺利。不仅时间长，而且榴莲上市期正值雨季，很容易因滑坡落石导致道路中断；即便顺利抵达中老两国边境口岸，仍可能遇到因货运集中导致的道路拥堵，不少货主只能眼看着榴莲路上熟，货损风险很高。

　　没有货主愿意冒险，张德欢决定，自己买一批榴莲，让货主眼见为实。

　　榴莲上路，张德欢几乎每隔三四个小时就要确认货柜所在的位置和温度。26小时后，通过中老铁路新式冷链货柜运输的榴莲顺利地抵达昆明，马上被闻讯而来的商家抢购一空。两家企业当即与张德欢商谈，一名货主当场决定6个货柜榴莲交由张德欢所在的公司承运。

　　“中老铁路冷链运输榴莲更靠谱”，很快传遍了云南榴莲贸易圈。张德欢的公司忙起来了，与此同时，2023年中老铁路进出口货运量421.77万吨，同比增长近95%。

　　为了提升运能，班次多了、通关快了

　　广西暹农国际贸易有限公司总经理潘礼宁从事跨境榴莲贸易已有10年。中老铁路开通前，跨境运输主要依赖陆运，因使用公路老式货柜，货柜头尾的榴莲熟度差异明显，尾部甚至常有开口。“一到卖场就容易被压价。”潘礼宁说，中老铁路开通后，新式铁路冷链货柜可以定位监测、远程调温，在运费差别不大的情况下，运输时长大大缩短，货损率也大幅降低，“回头客明显多了。”

　　“中老铁路冷链专利对生鲜货品运输时效和质量的保障，就是我们公司最大的优势。”张德欢说，有了口碑，不愁客户了。如今，公司货柜月均能跑3个来回，3个月的榴莲运输旺季，为公司带来了主要收益。

　　2024年是张德欢公司的“丰收年”。当年夏季泰国遭遇干旱，榴莲还在树上就已经炸口，只能提前集中采摘，3个月的榴莲旺季压缩成了1个月。“当时只要把货拉进来，就有钱赚。”张德欢说，那段时间，不管是公路还是铁路，榴莲运输“一柜难求”，他和工作人员几乎昼夜不停忙活。

　　眼看进入淡季，去年11月台风“摩羯”袭击东南亚，海运、公路几乎瘫痪，各类生鲜货品涌入中老铁路。冷链列车准点发车、准点抵达，中老铁路成了唯一稳定的跨境运输通道。新客户的电话一个接一个，又多了小半个月的旺季。

　　生鲜货品集中上市，不仅对张德欢这样的跨境运输商提出了挑战，也考验着海关的通关能力。高峰期老挝万象南站有近300个货柜涌入，但查验能力仅100多个货柜。怎么办？通关畅，才能确保货运旺。

　　“为服务运能提升，海关创新铁路提前申报模式，将货物通关时间压缩到2至5小时。”勐腊海关铁路口岸监管科科长苏明介绍，企业提前申报，货物入境前海关就收到报关数据，入境后如无查验要求，无需停留即可通关。同时，铁路部门制定“澜湄快线”国际货运班列开行方案，将班列开行频次最高提升至单日6列。目前，中老铁路上每天有18列跨境货车疾驰，大大提升了运力。

　　来自昆明海关的统计显示，今年上半年云南对东盟农产品进出口额达186.2亿元，同比增长23.5%。其中，超过一半的铁路货物都通过中老铁路完成运输。

　　“热果北上”“云菜南下”，还有很多潜力可挖

　　中老铁路货运火爆，催生了很多就业岗位。货柜一到，榴莲质检员苗辰南负责对即将发往全国各地的榴莲进行质量检验——闻香敲音、开柜品尝，按果肉、果皮颜色辨生熟。“旺季时一个人每天能检测近10柜。”为了方便工作，他干脆把家搬到了货运站附近。

　　“货运旺，是因为国内需求旺。”中国铁路昆明局集团有限公司货运负责人朱江说，榴莲、山竹等东南亚水果受到大众喜爱，加上中老铁路运能提升，境外种植、运输等相关产业发展迅速。泰国等地近年来榴莲大面积扩产，其中九成以上出口榴莲销往中国市场。截至今年8月底，中老铁路榴莲运输量突破15.5万吨，较去年同期增长超90%。

　　与此同时，云南蔬菜也通过中老铁路摆上了老挝万象的商超货架。朱江介绍，云南蔬菜26小时就能到达万象，隔天就能转运到泰国，比汽车运输节省了近一半的时间。云南乐汇农产品有限公司就搭上了中老铁路这趟“快车”，近年来蔬菜出口量不断攀升，不仅在云南各地收购蔬菜，还在曲靖、文山、楚雄多地建有共6000亩种植基地。“公司每天都有10多个装满西蓝花、花椰菜的货柜发往东南亚。”公司总经理钟华林说。

　　目前，“陆良蔬菜号”中老铁路冷链班列已经开行，构建起果蔬双向运输通道。滇中海关监管二科科长曲伟介绍，昆明海关通过持续深化应用“集中查检+铁路快速通关”模式，助力企业减少待检时间和物流成本，积极支持构建“温去热回”蔬果跨境走廊。

　　除了蔬果，产自我国的服装、新能源汽车、光伏产品同样畅销东南亚。如今，中老铁路跨境运输商品种类从开通初期的500多种拓展到现在的3000余种，磨憨铁路口岸通关效率居全国铁路口岸前列，已成为连接东盟最大的铁路口岸。今年上半年，云南省货物贸易进出口总额达1273.9亿元。

　　“从通道经济、口岸经济到产业经济，中老铁路沿线正发生变化。”昆明理工大学中老工程技术学院副院长、东盟研究中心主任熊彬介绍，我国的磨憨、老挝的磨丁和万象等地，正由传统农业小镇转向枢纽城市。中国老挝磨憨—磨丁经济合作区已吸引超过300家企业，冷链仓储、分拣加工、跨境电商等上下游产业聚集。从联通两国到中南半岛互联互通，中老铁路潜力仍在释放。

　　在张德欢看来，“云菜南下”大有可为。短暂休整后，他计划趁着货运淡季空档，去开拓新市场。

　　版式设计：张芳曼