国内首个智能网联汽车全产业链研发、测试创新基地昨天在天津启动建设，未来这一基地不仅聚焦智能网联汽车，还将面向低空、具身智能等前沿装备产业。

　　新基地计划投资近20亿元，建成后将涵盖智能驾驶、智能座舱、信息安全、车联网、人工智能、低空经济等领域的36个先进试验室，包含智能网联汽车领域的千余项研发测试项目。目前有些试验室已经投入使用。

　　有个试验室是用于整车视觉图像显示性能的综合测试与评价。在这里可以依据实际人眼视线与视角，对抬头显示、全景环视、倒车影像及车内显示屏等成像质量与视觉性能进行客观量化评估。

　　中汽智能科技智能座舱测试技术室主任张世琦：我们通过多谱段动态光环境模拟，在室内精准复现清晨、黄昏、夜晚等多种真实光照，借助地面棋盘格标识物，统一成像标准与对比基准，并首次引入视觉假人，实时高仿真采集车内显示影像画面。

　　根据规划，新基地建成后，将聚焦国家战略性新兴产业及未来产业，同时形成服务全球的核心能力。

　　中国汽车技术研究中心董事长安铁成：新基地的建设能重构产业创新模式，可以填补我国在智能网联汽车的全价值链科技创新基础设施上的空白。

　　中汽中心：新增多项严苛安全碰撞测试

　　此外，记者还从中国汽车技术研究中心了解到，为进一步推动行业安全技术进步，中汽中心新增了多项高于国标的严苛安全测试。

　　在一项超国标的正面碰撞测试中，子弹车以每小时90公里的速度，分别以15°角度以及35%的重叠率撞击目标车辆。结果显示，目标车辆A柱，也就是前挡风玻璃与左右前车门之间的立柱，车辆的这个关键支撑结构部件未发生明显变形。

　　整车翻滚叠加电安全考核的测试，目标车先进行了垂直落差25米的高坡翻滚，翻滚后随即拆下电池包，将电池包放入1米深的水中，进行2小时浸泡，整个过程中电池包绝缘及密闭性良好。除此之外，AEB，也就是自动紧急刹车系统叠加3倍国标碰撞能量的左右夹击测试，是为了更好地检测车辆的车身结构安全与电池包的安全性。中汽中心还增加了追尾及车辆侧碰叠加安全测试，比如同一辆目标车先后被1.6吨子弹车以每小时60公里的速度追尾和侧碰，是为了更好地检测车身的安全结构。

　　中国汽车技术研究中心高级工程师秦丽蓬：安全是汽车的首要因素，无论是在车身材料、结构设计，还是约束系统等方面，我们要通过这些极限工况、这些超越常规的试验，来促进行业的安全技术进步，为消费者带来更安全的产品。