威马汽车，迎来复活转机。

　　9月6日，它和宝能汽车，共同发布一封《致供应商白皮书》，称“正全力推动温州基地恢复量产”，年底前，确保生产超1万辆EX5和E.5车型。

　　两者关系，一目了然。

　　此次施以援手的主体，是深圳翔飞汽车，与宝能关系匪浅。其准备首期投资10亿元，用于升级工厂设备、恢复供应链和开发产品。

　　“到2026年，量产10万辆，预计收入近百亿元。”深圳翔飞喊话，到2030年，产量挑战100万台，营收1200亿元。

　　“温州工厂正在招人。”负责供应链的员工告诉《21CBR》记者，暂不清楚生产运营情况，但威马前员工可以去应聘。

　　宝能身影

　　威马四家核心公司，威马上海、威马汽车科技集团、苏州威马智慧出行和温州制造基地，已由深圳翔飞接管。

　　其它子公司，未纳入本次重整范围。公告提示，“可单独追偿”。

　　公告披露，新威马汽车的复工复产，得到上海、温州市政府的支持；在符合政策的前提下，温州市政府考虑，优先将威马汽车纳入本地公共采购。

　　深圳翔飞还表示，正与当地金融机构沟通，以股东的优质资产作为增信开展融资。

　　重整威马的这位新股东，与宝能汽车关系密切，股权和人员多有重叠，彼此已成一个联盟。

　　深圳翔飞成立于2023年9月，实缴资本1亿元，两大股东为深圳卓凯和深圳凤宇。这两家公司，也是深圳悠宝利新能源汽车的股东。

　　悠宝利，是宝能掌舵者姚振华的一颗重要棋子。

　　他曾为悠宝利A3车型站台，带领管理层亲临新车展示现场，与广东区域经销商交流，“就A3产品宣传计划、渠道策略、竞争策略等进行深入探讨”。

　　宝能汽车、宝能控股，也是深圳悠宝利的大股东。

　　值得注意的是，宝能汽车多次被列入失信被执行人，其昆明宝能、贵州宝能、西安宝能等子公司，8月以来，密集发布债权申报公告。“因债权人较多，请大家有序申报。”宝能汽车称。

　　人员方面，翔飞汽车的法人及实际控制人为黄晶，同时是昆山宝能汽车的实控人。

　　“过去几年，宝能系运作的几家汽车公司情况不好，翔飞汽车实际上没有‘本系产品’可卖。威马汽车缺资本和销售渠道，双方各有补充，各有劣势。”

　　工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，两方是抱团取暖。

　　债务待解

　　重启生产之前，新威马先要解决债务问题。

　　白皮书表示，威马四家重整公司的普通债权，15万元及以下的，那债权人6个月内，可以获得全额现金清偿。

　　欠款多的，也可拿回15万元现金，剩余部分纳入信托，待机构将纳入的资产变现之后，再按比例清偿。

　　“普通债权是指没有担保等优先权的一般债权，不包含员工欠薪。”北京策略律师事务所张华耀律师告诉记者，员工欠薪应优先于普通债权受偿。

　　值得注意的是，公告并未提及员工欠薪问题如何解决。

　　此前，法院详细披露三批威马四家公司的职工欠薪数据，据《21CBR》记者统计，其共拖欠658位职员的工资，累计金额约为4857万元。

　　其欠供应商的钱更多。

　　天眼查显示，威马汽车科技有83起买卖纠纷，单拖欠伟巴斯特车顶供暖系统的款项，就高达421万元。

　　按照清偿规则，伟巴斯特这类供应商只能拿回一小部分。

　　“威马汽车停产原因，是高负债，在供应商那里，信誉已经破产。”盘和林表示，其重启关键，在于获得供应商信任。

　　公告称，供应链团队已联系215家历史供应商。“绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展，极少数供应商的历史遗留问题在解决中。”

　　为尽快恢复元气，翔飞汽车推出激进复产计划：参与首阶段400辆试产的供应商，可优先参与四季度2万台批量生产。

　　公告披露多张温州工厂图片，从俯瞰图来看，偌大的厂区，仅停几辆车。

　　回到原点

　　温州工厂，是威马汽车起家的地方，早在2018年9月，其就量产了第一款车型EX5。彼时，新能源汽车市场渗透率，不足4%。

　　7年时间过去，新威马选择从这里起步，生产车型EX5和E.5。

　　这两款老车型，面对激烈竞争。2025年，新能源汽车渗透率超过50%，前8个月同比增速仅有25%。

　　对于有爆雷经历的品牌，用户格外警惕。威马汽车官网也尚未恢复，品牌专修店早就关门，用户需要自己解决维修问题。

　　“App用不了，车机没网。”

　　一位威马前员工向《21CBR》记者表示，自己仍开着威马车，好在车辆质量过硬，没出问题。

　　黄河科技学院客座教授张翔认为，在国内市场，生产老产品，销路堪忧，新威马可能会重点考虑海外市场。

　　白皮书提到出海计划，公司将布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。

　　“中国新能源汽车市场，经过几轮洗牌，门槛高。”在张翔看来，新威马既缺资金投入，也缺擅长营销的高管。

　　新公司已抓紧招人。

　　猎聘网显示，翔飞新能源汽车在招岗位83个，涵盖设备工程师、品牌总监、人力资源总监等。其计划招聘超400人。

　　新威马对前景充满信心。按照规划，2027年到2028年，年销量将达到25万~40万台，启动IPO筹备。

　　理想虽好，对团队来说，今年仅剩不足四个月，要配齐供应商并达成1万辆产能，已属不易。

　　图片来源：威马汽车，除标注外