6月6日，2025中国汽车重庆论坛首日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致辞时阐述了对行业内卷、行业兼并重组的思考。

　　数据显示，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。王侠进一步指出，刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。

　　王侠认为，适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。

　　他强调，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。

　　“尤为重要的是，千万不要把内卷的风气带到海外去。”王侠强调，国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。

　　从吉利旗下极氪与领克的整合，到广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”等品牌大手笔战略，行业迎来兼并整合时代。“按照市场经济发展的规律，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。”王侠指出，兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。

　　在他看来，中国本土的产业重组可能会以几种不同的方式展开。方式一，大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；方式二，强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；方式三，优势新能源车企整合弱势新能源车企；方式四，优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。