近日有媒体报道，部分顺风车司机利用外挂软件恶意抢单、购买多个账号轮番“围猎”乘客，甚至通过平台漏洞倒卖乘客牟利。有商家公开倒卖账号，“黑产”工作室公开售卖外挂工具，平台主播直播叫卖外挂服务，司机被封号后仍可继续操作。

　　2016年，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》曾对顺风车做出定义——由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。合乘本是个多赢的共享经济业态，如今不仅逐渐抹上专职、营利色彩，甚至在平台的技术漏洞与监管盲区中滋生出黑色产业链。

　　顺风车司机用外挂抢多个订单后转卖赚取差价，乘客隐私成为商品，接手订单的司机走线下交易坐地起价不成便高速甩客，乘客却投诉无门，偶有司机被封号后，买号继续运营。其间，违规司机两头赚，外挂公司市场越来越大，平台抽成有增无减。在这个黑产闭环里，只有乘客“受伤”的世界达成了。

　　究其根本，平台技术防线的失守是滋生乱象的温床。早在2018年，交通运输部、公安部曾就进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理有关事项下发紧急通知，其中提到，“要在派单前应用人脸识别等技术，对车辆和驾驶员一致性进行审查”。然而，上述报道提到，司机仅需在人脸验证要求出现前发布行程，就可以绕开平台的强制人脸验证顺利接单，甚至有的平台不需要通过人脸验证就可以顺利接单。存在重大漏洞甚至不存在的人脸识别环节，让本该起到保障乘客安全作用的核验机制沦为一场虚无的“表演”。

　　而外挂几乎是与互联网技术相伴而生的困扰，平台作为掌握更多技术资源的一方，打击外挂并非难事。而如今打击力度不足，同样是平台在扩张压力和营利诉求下对潜在风险的有意忽视。

　　“把每一位乘客安全送达”才是顺风车服务的第一要义。如今平台睁一只眼闭一只眼，无非相关漏洞尚未导致重大恶性事件。然而，买卖乘客信息和司机账号、外挂抢单等乱象加在一起已经是高危信号，平台不能将希望寄托于侥幸而坐视不管，作为合乘业务的组织者与获利者，最基本的安全保障义务不可推卸。

　　为了规范顺风车合乘行为，全国各地都出台了相关规定保障各方权益。例如广东惠州就于今年年初印发《关于私人小客车合乘出行的若干规定》，明确合乘平台应建立并落实驾驶员背景核查动态机制、采取有效措施保障线上线下信息一致和信息安全，同时还根据是否跨市限制车主每天提供的合乘服务次数在2到4次之间。除了落实相关规定，平台还需要对接单频繁、路线多变的司机予以警告或封号，各顺风车平台间也应互通司机信息，避免同一司机同时在多平台接单。没有任何一种经济模式可以凌驾于公民安全之上，顺风车平台若继续在利益与责任间摇摆，等待行业的将是更加严厉的监管与乘客的用脚投票。