新华财经北京5月22日电（记者王鹤王钊）全球汽车产业正加速向“新”向“智”转型，半导体是驱动这场变革的核心引擎。作为全球汽车半导体龙头，英飞凌以13.5%的市场份额领跑赛道。

　　在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞发布了英飞凌汽车业务“在中国，为中国”的本土化战略，并与新华财经记者就英飞凌本土产品定义、本土化价值链生产、本土化生态圈的思考进行了深度对话。

　　新华财经：汽车智能化是当下行业的热点和焦点，英飞凌如何看待这样一个趋势？

　　曹彦飞：汽车行业电动化是上半场、智能化是下半场，行业确实在按照这个趋势发展。汽车产品的卖点从电动化早期更关注续航里程、电池等动力总成相关的指标逐步转向智能辅助驾驶。

　　在智能辅助驾驶领域，英飞凌做了多年的产品布局。舱外感知方面，我们的毫米波雷达已经有15年历史，上一代产品已陆续投放市场3亿多片。未来一年，英飞凌将推出28纳米CMOS工艺的4D毫米波成像雷达，该技术将有助于未来智能辅助驾驶的发展需求。舱内感知方面，我们有针对DMS（Driver Monitor System）的ToF传感器等。

　　在智能辅助驾驶最重要的功能安全和信息安全方面，英飞凌有最高ASIL-D功能安全等级的AURIX的MCU，还有辅助电源芯片和存储芯片，基于这些产品，车企可以构建出有竞争力的智能辅助驾驶系统级的解决方案。

　　新华财经：中国汽车芯片自给率目前提升至约15%左右水平，预计还将不断提升，英飞凌如何看待本土厂商的崛起？

　　曹彦飞：中国市场是一片创新的沃土，汽车芯片目前是一个持续增长的增量市场，有非常多新兴企业加入进来，行业也需要各类不同的参与者来满足快速发展的需求。

　　汽车芯片分几类，如动力总成相关的汽车芯片用量，预计在未来五年内，与2023年、2024年相比会有约两倍的增长；辅助驾驶相关芯片会有约3倍增长；域控芯片更多，第三方数据显示，预计有9倍的增长空间。这确实是个巨大的增量市场。

　　对英飞凌来说，最重要的工作是练好内功、提高综合技术能力、服务能力等。我们会持续推出系统级解决方案，捕捉本土客户的产品定义，强化质量管理，以追求零缺陷为目标。

　　在全球化供应链体系方面，当前，中国无论是整车厂还是一级供应商都在出海，需要构建全球化的供应链体系和弹性供应机制，这是我们的机会所在。

　　新华财经：英飞凌在中国布局了不少创新中心，近期还有不少与中国企业合作的消息传出，新的时期，英飞凌还有哪些本土化措施。

　　曹彦飞：汽车业务部分，英飞凌已建立了9个创新应用中心。这些创新应用中心在过去几年中，与国内车企的专家、研发团队在各个领域，如动力总成、辅助驾驶、域控、座舱等合作了很多联合应用项目，这些项目将会逐步转化到具体的量产车型中。创新应用中心能够让车企OEM、一级供应商、包括英飞凌自身缩短研发周期、提升价值链企业间的合作效率。

　　英飞凌的本土化主要表现在三个维度：本土化的产品定义、本土化价值链生产、本土化的生态圈。

　　本土化价值链生产方面，从芯片角度是前道和后道的生产，我们计划在2027年左右涉及到主流应用，如动力总成、底盘、车身、辅助驾驶等方面的主要芯片器件，包括微控制器、高低压的功率器件、模拟数字混合、存储等等，我们会把前道、后道的生产落实到本土化计划中。如此，能够加快提升对本土客户的服务、供应、成本等方面的综合能力。

　　本土化生态圈方面。英飞凌生态圈布局较广，有车厂、一级供应商、创新中心、大学、研究机构、行业机构、工具厂商等，共同构建起丰富而强大的本土生态圈。

　　新华财经：中国在英飞凌的全球市场中扮演什么样的角色？对汽车业务有什么预期？

　　曹彦飞：基于已有的官方市场数据，我们是全球和大中华区汽车芯片的市场领导者，在主要的器件如功率、微控制器方面，我们有接近三成的市占率，传感器市占率约16%。

　　英飞凌汽车业务会持续推动在大中华区市场的本土化策略。“在中国、为中国”这个提法并不新鲜，但是每个企业赋予它的意义、内涵、背后的策略不尽相同，英飞凌将持续强化和推进“在中国、为中国”战略，更好地满足本地市场需求，助力本土汽车产业的高质量发展。

　　中国是全球汽车行业最大的市场和创新的发源地之一，英飞凌非常重视中国汽车行业的创新，会把它转化到未来的产品和芯片级的创新中，进一步服务于本土汽车市场，尤其是汽车电动化和智能化的进一步发展。