中经记者尹丽梅张硕北京报道
今年以来，更加积极的宏观政策加力实施，“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策力度加大。在政策“春风”之下，国内市场需求进一步扩大，市场信心提振，效果持续显现。
“4月份，新能源汽车、汽车用锂离子动力电池产量、充电桩分别增长38.9%、61.8%和43.1%。同时，智能无人飞行器制造、智能车载设备制造行业增加值分别增长74.2%和29.3%，明显快于规模以上工业增速。”近日，国家统计局新闻发言人付凌晖在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上作出上述阐述。据悉，截至5月5日，全国汽车以旧换新补贴申请量已突破300万份。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近期披露的2025年4月以及1—4月的汽车产业产销数据，也印证了政策刺激下的汽车产业展现出较强的活力。
中汽协披露的数据显示，2025年4月，我国汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，同比分别增长8.9%和9.8%。2025年1—4月，我国汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。
国内市场销量呈两位数增长
这两年，国内汽车市场销量出现两位数增长的情形并不常见。然而，2025年4月的国内汽车市场却交出了一份不错的成绩单。
根据中汽协披露的数据，2025年4月，汽车国内销量207.3万辆，同比增长11.7%。其中，传统燃料汽车国内销量104.8万辆，同比下降6.4%。2025年1—4月，汽车国内销量812.3万辆，同比增长12%。其中，传统燃料汽车国内销量446.4万辆，同比下降5.7%。
《中国经营报》记者注意到，虽然传统燃料汽车国内销量仍然处在下滑通道中，但与去年相比降幅在收窄。根据中汽协此前发布的数据，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。
“整体来说今年4月份的数据还是不错的。今年以来，实际上我们所面临的经济压力还是很大的，然而汽车产业前四个月的产销首次突破1000万辆大关，创下同期历史新高。”中汽协秘书长陈士华表示，汽车市场在政策驱动、技术升级等多重因素推动下，市场活力持续释放。
激励政策已经成为拉动当下国内车市增长的重要“引擎”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，乘用车置换政策开始接力报废补贴政策，推动了近期车市的增长。他指出，期待未来能有长效的强力接续政策，如减免购车人员个税、推动新能源车下乡等更多的措施，去拉动购车消费，促进经济增长。
展望未来，陈士华认为，我国汽车产业的发展面是积极乐观的。“4月25日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下一步经济工作。会议指出，要不断完善稳就业稳经济的政策工具箱，与去年9月一揽子增量政策、中央经济工作会议和全国两会部署任务形成接续，将对经济形成有力支撑，有助于进一步提振汽车内需市场，帮助应对出口负面冲击，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。”
新能源汽车在出口市场“权重”增强
2025年汽车行业所面临的外部环境不可谓不复杂。然而，纵然外部环境正在发生一系列复杂的变化，我国汽车出口依然实现同比增长。
数据显示，2025年4月，我国汽车出口51.7万辆，环比增长2%，同比增长2.6%。2025年1—4月，我国汽车出口为193.7万辆，同比增长6%。
其中，新能源汽车出口颇具看点。根据中汽协的数据，2025年4月我国新能源汽车出口20万辆，环比增长27%，同比增长76%。2025年1—4月，我国新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。
传统燃料汽车出口则出现下滑。2025年4月，我国传统燃料汽车出口31.7万辆，环比下降9.3%，同比下降18.7%。2025年1—4月，我国传统燃料汽车出口129.5万辆，同比下降7.9%。
“从2025年4月以及2025年1—4月的情况来看，我国新能源汽车出口表现好于传统燃油车，这与去年的形势不太相同：2024年我国汽车出口主要是受传统燃料汽车来拉动的，今年则是由新能源汽车来拉动出口增长。”陈士华说道。
根据中汽协此前披露的数据，2024年中国汽车出口总量达到585.9万辆，同比增长19.3%。其中，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。2024年中国汽车出口的增长主要靠燃油车支撑，新能源汽车出口仅占总出口量的21.9%。而到了2025年1—4月，新能源汽车出口已经占据出口总量的三分之一以上。
一位汽车产业界人士告诉记者，差异产生的原因是，随着全球各国加快推进碳中和和绿色转型目标，欧洲、拉美、中东和东南亚等主要出口市场对新能源汽车的接受度显著提高。相比之下，传统燃油车面临更强的环境政策压力，新增需求放缓。与此同时，随着国内新能源汽车市场价格战持续，车企在内销渠道的利润空间被压缩。相比之下，出口市场价格更稳、利润更可观，出口成为新能源车企提升财务表现的关键渠道。
