当下，新能源汽车市场蓬勃发展，超快充技术更是一路“狂飙”。无论是乘用车还是商用车领域，超快充都已成为行业与社会关注的焦点。
5月20日，巨湾技研完成充电新国标发布后的行业首次公开测试。测试过程，基于800A国标充电桩，巨湾技研XFC极快充电池在5%-63%SOC区间充电耗时仅3分58秒，较兆瓦闪充标称时间快62秒；5分钟充入54.54kWh电量（5%-78%SOC），平均充电倍率达8.8C，优于竞争对手在1000A非国标桩上的表现。搭载该电池的2022款AIONVPlus车型，经软件升级后，0-80%SOC区间持续平均倍率超8C，20%-70%SOC区间可突破更高倍率。
测试结果表明，基于充电新国标，巨湾技研已量产的超充电池产品经过软件升级后性能大幅提升，凸显出超快充技术第一梯队的不俗实力。
（测试结果）
高标准响应800A充电新国标
巨湾技研总裁裴锋认为，超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，"无超充，不电动"的时代正在加速到来。800A是当前我国直流充电接口电流能力的稳妥规定，其中包含着安全性、成本问题及提升功效的综合考量。巨湾技研在产品研发过程中始终将场景需求纳入重要的考量范畴，以高标准技术打造卓越的硬件性能。巨湾是量产成熟产品，此次充电新国标的升级，巨湾电池更是展现出独特优势，只需实施软件更新，便能充分释放硬件所蕴含的强劲性能。以真正实现“技术平权，共享科技之美”为目标，巨湾技研正在开发更具有市场竞争力的XFC极快充电池产品，即将量产上市。
在超快充技术的比拼中，巨湾XFC极快充电池展现出鲜明的技术理念，减少对峰值功率的关注，强调恒定、可持续性的充电功率。裴锋认为，0-80%SOC快充区间是否能全过程高功率超充是检验超快充的硬核标准，做到全域恒功率超充才是真超充。巨湾XFC极快充电池具备峰值16C的能力，但采用全程恒流充电策略，测试中均值倍率稳定在8.8C。相对的，一些超充电池采用非恒流充电策略，最初短期峰值电流为1000A，充电倍率达到10C，甚至更高，随后C率持续下降。这种充电策略峰值上限高，需要更大更贵或非标的充电桩，车身上的充电插座也是非标的，导致适用性受限。
兼具效率与寿命
凭借先进的材料工艺和创新的结构设计，巨湾XFC极快充/超快充还具备长寿命的特点。常温超快充循环圈数高达3000次，且在频繁的超充使用过程中，电池衰减程度小，能始终维持稳定的性能输出，长期使用的可靠性更有保障。目前在电池健康监测平台后台，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，且状态良好，衰减程度低于5%。
超快充电池对于制造工序有着苛刻的精度及可靠性要求。巨湾技研正加速推进高端产能建设，巨湾技研超快充动力电池专业工厂于2022年5月启动建设，2024年已实现全面投产，标志着巨湾率先成为实现超快充/极快充动力电池规模化量产的企业。
前瞻布局固态电池
记者获悉，在适应充电新国标加速推动超充普及的同时，巨湾技研在先进新材料、下一代新型储能器件等硬核、高端、前沿的科技领域也储备了丰厚技术，实现了一系列创新突破。
巨湾技研正在围绕高能密和高倍率双体系研发新一代固态电池技术，其最高能量密能达到450Wh/kg，最高充电倍率达到6C。裴锋介绍，目前巨湾技研已获得了国家级重大项目支持，成为“固态电池复合固态电解质研发与产业化生产”承接单位，有望在3-5年内实现“超快充+高能量密度”的双重突破。
此次测试，在实际使用场景中，验证了超快充技术的领先性与可持续性。通过硬件预留升级空间，巨湾技研以软件迭代释放性能，避免用户陷入“参数竞赛”引发的技术贬值焦虑。在群雄逐鹿的超充市场中，“谁能问鼎超充之王”备受瞩目，科学的充电速度评估应基于宽电量区间平均倍率或电能增量，而非单一峰值参数，巨湾技研将继续以安全、效率、成本的最优平衡，树立行业技术标杆，为新能源汽车产业高质量发展提供核心驱动力。
