“美线远东至洛杉矶的运价（较上周）翻倍了，价格每天都在变。”青岛一位货代企业负责人告诉财联社记者，很多跑其他航线的船开始掉头跑美线，带着墨西哥等其他航线运价也涨了。

　　一家上海货代公司的销售人员今日还向财联社记者透露，“中东、非洲航线也爆舱了。手头一项中东业务，（较开航）提前10天订，都没订到舱，运价也涨了一两成。就在刚才，MSC还通知，地东线已无特价舱，执行FAK费率。这些都是美线爆舱涨价后的连锁效应。”

　　现货运价方面，美线运价从5月12日后，确有明显回升。极羽科技提供的数据显示，上海至洛杉矶航线，截至今日发稿，马士基5月26日开航航次报价，已达到3705美元/FEU，较5月12日报价上涨了96%。欧线运价方面，当前涨幅较小，以上海至鹿特丹航线为例，截至今日上午，东方海外5月28日开航航次报价为1774美元/FEU，较5月12日时的报价上涨7.5%。

　　美线快航则因其运价高于普船，订舱变化不如普船明显。财联社记者从接近快航龙头公司美森（MATX.US）的相关人士处了解到，目前公司的订舱情况来看相对平稳，并未出现全面爆舱的现象。公司近期对运价上调1500美元/FEU，是将价格调整至关税冲击前的正常水平。

　　“目前美线出现明确的运价上涨趋势，欧洲航线或存在一定程度跟涨，但涨幅较难与美线媲美。这与美线和欧线船舶配置的大小有较大差异相关。加上前期美线停航比例较高，部分船舶转向欧线，这些运力正陆续撤回美线，预计后续欧线直接转向美线或相对受限，但市场仍存在一定的联动效应。”中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社记者表示。

　　武嘉璐进一步分析道，中东地区爆舱，或由于（货主）本身需求偏好和旺季来临，叠加前期斋月囤积货物当前发运。墨西哥、南美地区运力紧张，是由于原先美线运力减少20%-30%，ZIM等航运公司开始部分将南美航线船舶调至美国航线。值得一提的是，高丽海运开始增加美线运营，美线高运价将带来市场的自发性调整。

　　此外，武嘉璐认为，预计集装箱（供应）也可能会出现一定程度的紧张。尽管2021年和2024年由于运价偏强航运公司订造了较多集装箱，但仍需观察美国此次抢运持续性和强度，是否会带动港口拥堵、周转放缓和集装箱短缺，同时还需关注若出货量不及预期的影响，以及欧线今年供给过剩、货量不及预期的风险。

　　不过，班轮公司对今年全年收益预期仍趋谨慎。赫伯罗特在近日公布的Q1财报中表示，对今年的全年展望维持不变的观点，即在艰难市场环境中，预计集团EBITDA会低于2024年。另一家班轮公司人士此前也告诉财联社记者，对今年全年集运市场持谨慎乐观态度。