日产汽车5月13日公布重组计划，目标在2024财年实际成本基础上节省5000亿日元固定和变动成本，到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。

　　日产汽车计划到2027财年将整车生产工厂从17家整合至10家，此外还将精简动力总成工厂，加快岗位改革、班次调整和资本支出削减，包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂。

　　日产汽车计划在2024至2027财年期间共裁员2万人，其中包括此前宣布的9000人。此次全球裁员涵盖制造、销售、一般及行政管理和研发部门的直接、间接岗位与合同岗位。

　　除了大规模裁员外，公司还计划削减产能。日产汽车CEO表示，到2027财年将把产能削减至250万辆，并可选择在必要时将产能提高50万辆。日产必须以更强的紧迫感和更快的速度进行改革，以减少对销量的依赖来实现盈利。

　　日产汽车2024财年的财报数据收入为12.63万亿日元，与去年同期的12.69万亿日元基本持平。经营利润下跌87.7%至698亿日元，净利润直接由盈转亏录得负6709亿日元。

　　2024财年，日产汽车在全球范围内共销售了334.6万辆汽车，同比减少2.8%。全球市场中，中国市场销量降幅最大，达到了12.2%。

　　值得注意的是，日产汽车公布2025财年收入指引为12.5万亿元，但并未公布盈利预期。日产汽车表示鉴于关税的不确定性，下个财年的营业利润、净收入和汽车业务自由现金流的指引尚待确定。日产汽车预计2025财年全球零售销量将减少至325万辆。

　　日产汽车表示，由于激烈的竞争、外汇和通货膨胀的压力，公司业务将继续充满挑战。由于相关业务受美国关税政策的影响，正在优化本地产能，并与供应商密切合作，以实现本地化并迅速适应市场需求。

　　面对多重压力，日产汽车决定对公司管理层进行重大调整。3月11日，日产汽车宣布，决定自4月1日起对公司高层进行调整，现任社长内田诚因对公司业绩陷入困境负有重大管理责任，届时将辞职，由目前的首席企划官伊万·埃斯皮诺萨接替内田诚的职位。

　　在危机之下，日产汽车开启自救。2024年12月日产与本田共同宣布开启合并谈判，但由于双方在合并谈判中存在较大分歧，2025年2月两家公司正式决定终止合并计划。

　　截至5月13日收盘，日产汽车股价涨3%，报356.8日元/股，总市值约为1.33万亿日元。