欧洲议会8日在法国斯特拉斯堡投票通过一项法规修订案，在新的乘用车和厢式货车二氧化碳减排目标方面，将给予汽车制造商更灵活的排放合规选择。
欧盟委员会今年4月1日提出一项法规修订案，其中的灵活性措施允许汽车制造商在2025年至2027年内，不必按年度审核，而是以这三年的平均二氧化碳排放水平来衡量其是否达到减排目标。这意味着，即便车企在个别年份的排放超标，仍可通过其他年份的超额减排来实现合规目标，而不会因为当年未完成碳减排目标而遭到罚款。此次欧洲议会批准了这一方案。
此举遭到部分观察人士的批评。非政府组织国际清洁交通委员会欧洲负责人彼得·莫克表示，这是欧洲清洁交通战略的一次“倒退”。欧洲正处于清洁交通转型的关键阶段，推迟电动化进程将影响欧盟整体竞争力和实现减排目标。该组织估算，这项政策带来的二氧化碳额外排放量将达到2600万至5100万吨。
欧洲汽车界人士则认为，这不是放弃或推迟目标，而是对实现目标的方式保持灵活性。“否则，车企的替代选择是什么？支付罚款还是关闭工厂？”
一季度财报显示，几家欧洲车企的净利润均出现明显下滑。法新社报道称，欧盟正寻求在达成减排目标与支持陷入困境的汽车业之间取得平衡。
据德新社报道，年初以来，欧盟汽车制造商必须满足对平均二氧化碳排放量的更严格限制。欧盟将削减在其27个成员国中销售的新车的平均碳排放量，如果汽车制造商不遵守规定，将面临高额罚款。然而，电动汽车在欧盟的销量并没有像预期的那样实现增长，欧盟不得不将支持包括汽车制造业在内的关键行业作为优先事项来处理，给汽车企业喘息的空间。
在过去几个月里，欧盟委员会主席冯德莱恩与欧盟汽车制造商、工会代表和环保组织进行了磋商，为在全球竞争和价格压力下苦苦挣扎的欧洲汽车行业寻找解决方案。
尽管这一修订案的最终生效还需要经过欧盟理事会的正式批准，但汽车制造商已经在期待欧盟采取进一步措施来缓解汽车业的窘境。
法国欧洲议会议员表示，下一步，将是修改欧盟到2035年逐步淘汰新销售内燃机汽车的计划。英国已经宣布，将延长汽车制造商可出售混合动力车的时限，并减轻对未能如期实现电动化目标的车企的处罚。
无论结果如何，对于欧洲的车企来说，未来减排的压力依然巨大，电动化转型带来的阵痛仍将持续。
