1、海太长江隧道建设迎新进展，预计2028年基本建成

　　5月11日，随着履带吊缓缓下放，总重481.5吨的盾构刀盘与机身精准对接，海太长江隧道左线盾构机“沧渊号”刀盘顺利吊装下井，标志着海太长江隧道左线“沧渊号”盾构机重大部件基本组装完成，即将进入整机调试阶段。

　　工程掘进采用的“沧渊号”盾构机，是中交天和自主研制的超大直径盾构机，其开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超5650吨，创国产超大直径盾构机新纪录。

　　海太长江隧道位于江苏省长江入海口，北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中盾构隧道长9327米，最高水压达0.75兆帕，最大埋深约75米，具有“长、大、高、深”的特点，是世界最长的公路水下盾构隧道。

　　海太长江隧道是我国《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点工程，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。

　　2、安徽船闸管理最强“智慧大脑”投运

　　“闸门已开，可以通行。”5月9日，位于巢湖的安徽港航·船闸联合运行调度中心工作人员轻点鼠标，远在约300公里外、满载水泥货物的船只“皖金海208”船员，无须上岸缴费，通过远程调度，便顺利通过阜阳颍上复线船闸。

　　“这里是全国首个省级跨流域多航道船闸联合运行调度中心，是全省船闸运行管理的最强‘智慧大脑’。”调度中心主任张伟介绍，安徽省港航集团推动科技创新与产业创新深度融合，加快发展水运新质生产力，对集团所属船闸实现统一报到审核、统一调度控制、统一信息服务、统一集中管理，全面提升航道公共服务能力和水平。今年3月，中心正式投入运行。

　　安徽省港航集团管理包括合裕线航道上的巢湖船闸、裕溪船闸以及水阳江航道上的水阳江船闸等17处22座船闸。“原来不同航道船闸间存在调度衔接不顺、信息交互不畅等问题。”张伟说，中心成立后，实现船闸运行调度管理“一张图”、船舶过闸“一站通”。

　　目前，中心已覆盖长江流域（合裕航道、水阳江航道）及淮河流域（沙颍河、沱浍河航道等）多条航道14座所属船闸。工作人员从各船闸现地选调，统一集中办公，一人可同时调度多个船闸，每年节约人工成本近2000万元，节约建设及运行成本3000余万元。

　　“船闸联合调度中心的投入运行，标志着省港航集团智慧船闸建设取得成功，为全国内河航运发展提供了创新案例，进一步助力了长江经济带、长三角一体化发展。”安徽港航集团省港投公司副总经理徐世俊表示。

　　据了解，中心调度保持开放兼容的模式，具备随时接入其他航运主体运营船闸的良好条件。下一步，安徽省港航集团正开展运营准备工作的6座船闸具备条件后，也将纳入联合运行调度范畴。

　　3、南京首批无人驾驶公交巴士开启道路测试

　　5月11日上午，一辆蓝紫色涂装、车身遍布摄像头的“小蓝鲸”巴士正在白下高新区管委会内部道路行驶。这是南京市首批无人驾驶公交巴士，目前已正式进入道路测试阶段，预计7月开启线上预约免费乘坐。

　　此次测试的2台“小蓝鲸”无人驾驶公交巴士由开沃集团创维汽车为南京公交定制，自主研发生产，采用L4级别单车智能自动驾驶，具备强大的环境感知能力，能精准识别路况、障碍物及交通信号，具有自动启停、自主线路规划、自主避障等功能。

　　此次道路测试分别在秦淮和栖霞两个区同步推进，其中：秦淮区道路测试起点在白下高新区管委会，终点至南部新城管委会，全程约11公里；栖霞区仙林大学城道路测试起点在羊山公园地铁站，终点至栖霞寺西门，全程约6公里。

　　道路测试阶段结束后，经南京市智能联汽道路测试与示范应联席作组审核批准，转入示范应用阶段。预计7月，南京公交将推出线上预约免费乘车体验服务。