近年来车门把手“失灵”事故频发引发主管部门介入监管。

　　日前，工业和信息化部科技司发布文件，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称“《技术要求》”）强制性国家标准制修订计划项目的意见。

　　《技术要求》指出，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优点被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，但也在市场应用中暴露出不少问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等。上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。

　　一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭接受《中国经营报》记者采访时指出：“隐藏式门把手设计的初衷是好的，可以降低风阻、造型美观、科技感强，但在用户的实际体验中，有些场景会降低用户体验感。目前市场上的隐藏式门把手分为：全隐藏弹出式、半隐藏式、电动内缩式、单边弹出式、无门把手式等，每种操作方式都存差异化，用户需学习如何使用，尤其在雨天、冬天等想快速开门的时候，往往要尝试几次才能正确打开车门。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者指出：“这个规范会帮助行业优化发展。实际上，很多炫酷的功能，实用性不强，风险较大，车企需要回归安全优先原则，‘以人为核心’，平衡好创新设计和安全。”

　　一位从业多年的汽车工程技术人士刘俊（化名）在接受记者采访时指出：“近几年多起事故证明一些设计在极端情况（如碰撞、断电、暴雪）下存在安全隐患。像不少厂商‘赶潮流’设计的隐藏式门把手，依赖电子控制系统，在断电或系统故障时导致机械解锁失效；相比下来，传统机械结构（如拉线门锁）相对可靠。当然，也不绝对，毕竟拉线坏掉或脱落也有打不开的风险。”

　　“在紧急情况下，一旦车辆发生事故、断电的情况，存在门把手无法正常工作的可能，给救生和成员逃生增加了难度。”侯春昭直言，“电动式门把手内部的电机等结构，使用寿命低于机械结构，如果设备损坏，更换成本也会增加用户负担。”

　　长城汽车董事长魏建军在一场直播中讲述长城对隐藏门把手的看法，长城汽车没有被隐藏门把手带歪，因为隐藏门把手有几个不好：第一是重量大且密封性差，第二是需要电驱动，一旦缺电，车辆碰撞时有打不开的风险。“隐藏把手的唯一作用就是减少噪音和风阻，风阻确实减少了一点，（但）几乎可以忽略不计。”

　　实际上，隐藏门把手在极端寒冷天气下也容易“失灵”。汽车之家研究院发布的一组数据显示，整车冰冻测试下，中国品牌隐藏电动门把手弹出成功率仅为23%，海外品牌隐藏电动门把手弹出成功率高于中国品牌，但也仅为40%。

　　“很多厂商打着降低风阻系数、降低油耗推出这一设计，其实更多是营销噱头。隐藏式门把手对普通车辆的风阻和油耗影响微乎其微，这一设计早期主要应用于赛车上。”刘俊称。

　　据了解，本次基于“汽车车门把手安全”制定强制性标准的初衷是，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动。

　　此外，为了避免翻滚、坠落事故中门把手误触风险，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

　　《技术要求》特别规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。上述规定同样适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。

　　刘俊表示：“新标准可能倒逼车企改进设计逻辑，增加安全冗余，但短期内或面临一定开模成本与设计挑战。”