交通运输标准化正在推动交通物流降本提质增效、智慧交通发展和交通绿色低碳转型。

　　交通运输部标准化管理委员会办公室日前推荐了一批交通运输标准化典型案例。相关负责人表示，标准是经济活动和社会发展的技术支撑，是国家基础性制度的重要方面。标准化在推进国家治理体系和治理能力现代化中发挥着基础性、引领性作用。

　　典型案例介绍，贵州喀斯特地貌遍布，早期修建的部分高速公路由于标准偏低，加之受“靠限速降速控制交通事故”传统思维束缚，导致该省高速公路“断崖式”降速、限速标志设置不规范等问题较为突出。

　　如何从“千沟万壑”变成“天堑通途”？贵州省交通运输厅介绍，为科学合理控制高速公路车辆行驶速度，提高通行能力和运行效率，贵州省提出了“优化调整全省高速公路限速、全面提升出行体验”的目标任务。贵州省交通运输厅、省公安厅编制完成了《贵州省高速公路速度控制技术指南》，从2024年4月开始对全省高速公路限速优化调整。

　　技术指南规定，贵州全省高速公路主线采取80公里/小时、100公里/小时、110公里/小时、120公里/小时四类限速值。长度1公里及以下隧道与相邻路段同速；长度大于1公里的隧道，原则上按设计速度进行限速，且不低于80公里/小时。相邻两个限速路段的限速值之差不应大于20公里/小时，当大于20公里/小时，应结合现场实际设置过渡段，进行分级限速。特殊限速路段的限速值与相邻路段限速值之差大于20公里/小时的，应设置限速标志逐级过渡，引导车辆平稳减速，杜绝“断崖式”限速。进出高速公路收费站、服务区、立交桥匝道原则上不设置测速设备。

　　贵州省交通运输厅介绍，截至2024年7月31日，全省8857公里高速公路限速得到全面优化，其中涉及上调限速值路段达8783.2公里，占比99.2%。经过优化调整，全省共减少断崖式降速路段1278处，相邻最高限速值差均控制在20公里/小时内，全省1441座隧道（单幅）共计1161.3公里调整至与相邻路段同速或优化提速，占全省隧道总长38.7%。车主诟病较多的突然降速问题得到有效解决。

　　为科学规划铁路专用线接入水运港口、规范海铁联运站场功能区设置、提升运输服务效率和品质，大连港海铁联运站场进行了标准化改造。辽宁省交通运输厅介绍，在大连港，铁路股道直接延伸至码头前沿，解决了海铁联运“最后一公里”的瓶颈问题。大连港还优先安排冷藏箱的取送车作业，压缩冷藏箱车辆的在港停留时间。2024年铁路货车平均在港停时为9.6小时，较2023年10.6小时压缩1小时，较2022年11.5小时压缩1.9小时。

　　近年来，工业固废的道路资源化综合利用受到各方重视。宁夏回族自治区交通运输厅制定了地方标准，依托乌海至玛沁公路（G1816）惠农（蒙宁界）至石嘴山段项目，成功实现了全国首条全固废胶凝材料在高速公路中的全线规模化示范应用，胶凝材料应用总量超15万吨，累计消纳各类工业固废共计15万吨，节约固废处置费用约450万元，降低碳排放量约5.4万吨，减少综合能耗6200吨标准煤。

　　第一财经记者从交通运输部了解到，近年来，交通运输标准化也在助力交通国际化发展方面发挥着重要作用。

　　巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目是“一带一路”倡议“中巴经济走廊”项目，位于巴基斯坦第二大城市和经济中心拉合尔。该项目依托国内成熟的规范以及标准体系，建成后列车运行图兑现率高于99.9%，列车准点率高于99.9%。

　　近年来，我国将越来越多的门座起重机、桅杆起重机、固定式起重机等臂架型港口起重机械产品出口到巴基斯坦、印度尼西亚、越南、缅甸等共建“一带一路”国家。相关国家标准也从“引进来”逐步实现了“走出去”。国外用户依据这些操作标准，确保了起重机械整体性能和安全运行。

　　交通运输部科技司副司长宫生晨本月7日在参加该部官网在线访谈时也表示，交通运输部将推动标准预判、研判与储备，包括创建标准草案储备库、推动标准化与科技创新互动发展，构建适应交通运输高质量发展要求的标准体系。