“出口一哥” 奇瑞出口增长面临“回撤”。近日，奇瑞集团公布销量快报，2025年4月，奇瑞出口汽车8.8万辆，同比下滑1.83%；2025 年 1-4月，奇瑞集团累计出口汽车34.3万辆，同比仅微增0.1%，相较于整体销量涨势，奇瑞的出口业务增长几近停滞。

　　回顾去年同期，奇瑞出口曾呈现大幅增长态势。据奇瑞公开数据，2024年一季度，奇瑞集团累计出口汽车25.3万辆，同比增长高达40.9%；2024年全年，奇瑞集团出口汽车114.5万辆，同比增长 21.4%，出口销量一度接近公司整体销量的 “半壁江山”。2020年至2024年的五年间，奇瑞出口销量实现了10倍的增长，年均增长率达77.7%。

　　前几年奇瑞出口的快速增长，与俄罗斯市场的爆发增长密切相关。俄乌冲突爆发后，众多跨国车企退出俄罗斯市场，当地汽车供需出现巨大缺口，为奇瑞等中国汽车品牌提供了机会。据乘联会统计，2024年奇瑞向俄罗斯出口乘用车32.5万辆，同比增长47%，占集团出口总量的28.4%。奇瑞在俄罗斯市场的销量快速攀升，有力推动了整体出口量的提升。

　　然而，自 2024年11 月以来，受俄罗斯进口车报废税政策等影响，多数中国车企在俄罗斯的销量同比大幅下滑，奇瑞也未能幸免。最新数据显示，2025年3月，奇瑞集团向俄罗斯出口乘用车同比下滑38%；2025年一季度，同比下滑 17%。而受欧盟反补贴税的影响，在当地表现优异的奇瑞星途品牌也受到了一定程度的冲击。

　　从具体出口车型来看，公开数据显示，奇瑞系旗下瑞虎 7、瑞虎 5X、欧萌达、瑞虎 3X、瑞虎8等车型的出口量同比均出现下滑。

　　与奇瑞乏力增长形成鲜明对比的是，2025 年一季度出口排名第二的比亚迪汽车，其同比增长达 105%，展现出强劲的增长势头。比亚迪在欧洲、东南亚等地的新能源汽车销量增长迅速，正紧紧追赶奇瑞。

　　长期以来，出口一直是奇瑞的优势领域。据统计，奇瑞汽车已连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一。但如今，奇瑞过度依赖俄罗斯和发展中国家市场，且新能源车型竞争力不足，调整出口结构问题已成为奇瑞不得不做出的选择。

　　为改变这一现状，奇瑞也在积极转型。2025 年开年，奇瑞强调 “坚持油电协同，多技术路线并重” 的口号，而混动车型作为海外电动化转型的过渡车型，已成为中企出海重点。去年 11 月，奇瑞与西班牙 EV MOTORS 合资工厂迎来首台车下线，意味着奇瑞有望进一步提升在欧洲市场的知名度和市场占有率。2025 年，奇瑞更是将 IPO 上市作为企业第一目标，顺利筹集所需资金，可助力其在国际市场上进一步争夺话语权。

　　为在全球竞争中稳固 “出海一哥” 地位，奇瑞需重新寻找出海增长点。