武汉市经开区，一位中通快递的操作主管，负责两辆无人车的装车、发车工作，一天三趟，每天共揽送3000单快递。
其中一辆无人车装载的货物，由南庄村门店负责人接收。她称，没有无人车时，货物11点半送达，有了无人车，可提前两小时到货。
据她透露，启用无人车后，直送的单票成本，降至8分3厘，比之前减少9分钱。
他们用的无人车，来自北京创业公司新石器。
“今年交付量，将超1万台。”新石器联合创始人、首席财务官李子夷在接受《21CBR》记者专访表示，第一批使用无人车的小老板，跑了大半年，省了钱，认可其降本效果。
据他测算，1万台交付量，将获得超10亿元的收入，新石器即将迈入盈利阶段。
省钱降本
过去一年，新石器仅交付1200余台车，低于公司的预期。李子夷解释，这与客户拓展速度、路权等有关系。
“2025年的交付量，会是去年的10倍。”李子夷解释，市场已经打开——路权不再是阻碍，客户认可，交付能力也没问题。
他介绍，自2021年起，行政区逐次开放路权，2025年首省实现全省统一开放政策，多省跟进，路权开放进程显著提速。
迄今，新石器累计获得超85个城市颁发的无人车路权“铁牌”，占全国已发放无人货车牌照总数的八成以上。
无人车上路后，收获客户好评。
新石器团队调研发现，上至头部快递公司董事长，下至村级网点小老板，使用产品后，均认可其降本效果。
李子夷举例，合肥滨湖路申通网点，是公司第一批用户，其此前雇一位司机，开面包车送货，连人带车，月成本要七八千元；引入无人车后，通过金融方案，月供不到3000元，一个月节省超4000块。
在村镇快递网点，能省更多钱。
中通一位网点负责人计算，聘请面包车司机，服务三个乡镇，每日往返80公里，油费120元。
他换成无人车后，电费仅20元/日，月省3000元油费，加4000元物流管理成本。
李子夷透露，无人车白天送快递，在夜间闲置时段，有网点老板，还会承接其他城配场景的增值业务，譬如为面包房运输面粉，为纸箱厂运输纸板，进一步摊薄使用成本。
交付万台
“小规模客户的车型，占到车队一大半。”
李子夷说，基层快递网点小老板，省的每一分钱，都是自己的，在接受新事物上，动力足。
新石器无人车，在山东、湖南等省的乡村奔驰。“布局分散，我们得看客户需求从哪儿蹦出来。”
刚开始，客户主要考虑，无人车是否安全可靠，能否替代车辆与司机；使用之后，其发现，还可出租运力，获得额外收入。
“城配物流的大盘子里，九成是计划性的。”
李表示，因路线易规划，团队会推动客户使用无人车，并协助部署，最快一两天就能完成新路线调试，借此在城市内构建运力网络。
合肥某顺丰网点无人车，一天能跑近300公里，远远超出新石器最初设想。
效果超预期，订单砸来，该公司成为顺丰、京东在无人车领域的最大供应商，订单份额均超90%。
4月底，新石器又宣布，与中通快递在无人配送、城市服务等场景，达成合作。
其他有配送需求的企业，也向新石器抛来橄榄枝。比如宜家合肥店，对于门店急件补货需求，其过去用货拉拉，现在改用新石器的无人车。
需求汹涌，李子夷透露，现有2万-3万台在手订单，等待交付。
新石器现有产能，可确保今年完成1万台交付，团队正扩张产能，为提升销量做准备。
2月下旬，新石器宣布，完成10亿元C+轮融资，多家物流巨头和中金资本等机构入股。公司透露，正推进新一轮融资，完成后，估值或达到独角兽级别。
千亿市场
李子夷认为，无人货车的商业化，需协同软硬件制造、客户洞察、路权获得等要素，而新石器具备这一综合能力。
新石器自建工厂造车，具备10分钟下线一辆无人车的生产能力，单班年产能已超1万辆。部分同行则采用代工模式。
“成本方面，我们比竞对，可能便宜40%-50%。”
他解释，在硬件自研上，团队下了大量功夫，举个例子，若采购外部供应商的底盘，公司就需要添加大量零部件来耦合其产品，带来额外成本。
创始团队，具备丰富的硬件研发经验，在物流一线工作过。创始人兼CEO余恩源，发明第一代物流移动智能终端PDA（俗称“巴枪”），参与智能快递柜的研发,还当过快递员。
“余恩源是一个天然的创业者，激情无限。”李子夷向记者透露，余恩源以工程师思维敏锐捕捉新技术，他会迅速跟进传感器应用、算法、模型新理论，评估其可靠性和可行性。
管理层早在2021年就转向视觉智驾路线，领先同行三年。
这支以落地为目标的团队感叹，商用无人车推广，过程艰难，埋头赶路多年，直到现在，才迎来订单增长。
“新石器真正要替代的，是每年300多万辆的城配车市场。”
李子夷说，即便只有10%的，替换为无人车，市场规模也有30万辆；若算上未上牌三轮车，行业规模将达数千亿元。
无人车的应用场景，目前涵盖物流快递、生鲜冷链、商超等泛城配领域。
新石器加速交付抢占市场，李子夷预计，2027年的交付量，将超10万辆。
