今年“五一”假期，浙江将再次扩大高速公路免费救援范围，对停留在全省所辖高速公路路段的没电、没气、没油等非故障车辆，全部免费拖曳牵引至最近的高速公路出口处。

　　类似的政策创新已经不是浙江省的第一次。早在2020年开始施行的《浙江省公路条例》第五十条中就提出，“高速公路经营管理者应当及时免费拖曳、牵引至最近出口外的临时停放处”，不过彼时免费拖曳服务仅针对故障车辆、事故车辆。今年春节开始，浙江首次将范围扩大到没电、没气、没油等非故障车辆，“五一”期间继续保持了福利范围的扩大。令人欣慰的是，早在扩大服务对象的倡议发出时，作为拖车费用的承担方，浙江省内30多家高速公路经营公司全部积极响应，促成了政策的顺利进行。

　　自驾已经成为近年旅游、出行的新趋势，据交通运输部数据，今年“五一”假期预计全国高速日均流量约为6200万辆，同比增长8.1%。这项政策的延续也更加符合当下驾驶场景的需求，为突发情况的应对再上一层保险。

　　从交通角度看，车辆在驾驶过程中动力耗尽并非小概率事件，新能源汽车尤其如此，尽管各地都在通过加设充电桩、配备移动充电车等举措应对假期激增的车流量，但也难保万无一失。而一旦有车辆滞留高速，会使本就拥挤的道路“雪上加霜”不说，更重要的是容易引发二次事故。将滞留车辆尽快拖离高速能够快速清理主线车道，降低事故率，提升安全保障。据官方数据，浙江“施救在线”应用场景试运行近两年来，二次事故发生率减少14.2%，道路交通管制时长下降12.1%，极大提升了通行保畅能力。

　　此前，高速拖车收费乱象常在各地发生，即便合规收费也是一笔不小的开支，很多车主或司机对此都有心理负担。当拖车变成了一项免费服务，不仅能为车主在经济上减负，在紧急情况下车主也无需与拖车公司打心理战、来回拉扯价格，让假期中的愉悦心情不受意外情况影响。

　　面对节假日激增的救援需求，如何保证拖车资源实现动态平衡和精准调度、提升事故车辆转运效率，需要妥善安排。浙江做出了一些有益探索，比如通过数字化管理完成信息的高效触达、规划救援车辆抵达的最快路线等，有数据显示，实行数字化运行后，浙江省交通集团所属的施救车辆救援到场时间缩短12.2％。

　　另外，相关的公众教育也不可少。一方面，应围绕该政策本身和寻求救援方式进行充分宣导，以免因知晓度较低无法发挥其应有的社会效益，毕竟此前就曾发生过司机因不了解浙江的免费施救政策，而私自联系无资质拖车上高速施救之事；另一方面，车主也应该做好出发前的车况检查，避免因政策福利弱化自身责任意识，进而导致浪费公共资源和威胁交通安全。

　　作为一种“假期特供”政策，扩大高速公路免费救援范围能够增加对经营车辆、游客的吸引力，对于打造“自驾友好”形象颇有益处，其他地区也可以考虑“抄作业”，让高速更通畅，让假期更愉快。