第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509船）顺利实现坞内起浮

本报记者乔翔摄

　　4月28日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509船）在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮。这一里程碑式节点标志着其建造进程从结构和舾装建造的“上半场”全面转入内装和系统完工调试阶段。外高桥造船表示，H1509船实现坞内起浮为2026年底完工交付打下了扎实的基础，也标志着中国船舶工业在全面构建精益化、高效化的大型邮轮设计建造能力方面取得重要突破。

　　以技术攻坚提升建造效率

　　“从入坞总装搭载到实现首次起浮这一节点，H1509船较国产首艘大型邮轮‘爱达·魔都号’（首制船）用时缩短了1个月。”外高桥造船相关负责人告诉中国证券报记者，在项目总工时压缩20%的情况下，实际工时仅用57.2%就完成了超70%的工程进度，而且由于全船已经完成了更多项目的安装，整船起浮重量也增加了3654吨。整体上看，H1509船的建造效率和起浮完整性对比首制船有了巨大提升。

　　起浮是大型邮轮建造的关键节点。在中船集团的指挥协调下，外高桥造船策划部署了周密的起浮工作方案，为顺利起浮提供全方位保障。通过全面总结、反思和消化，外高桥造船持续推动流程优化和技术攻坚，通过大量新技术的应用和创新工艺工法的实施，为提升H1509船建造效率和品质提供了强有力的支撑。据悉，外高桥造船实施了包括大型总段移位、舱室材料总段封舱等在内的106项新工法、建造策略和关键工艺。

　　值得一提的是，针对邮轮舾装量大、舾装区域狭窄等特点，外高桥造船大范围推进共用支架的应用，为后期舾装和绝缘施工提供了空间上的便利，降低了施工难度，显著提高施工效率和安全性。

　　数字化工具赋能精细管理

　　面对高峰期近4000人协同作业，且较首制船在船型尺度、房舱布局、系统配置和规范标准等方面有较大提升的复杂工程，H1509船依托数字化管理体系实现效率与质量的双重跃升。

　　全流程应用数字化造船工具成为关键。据悉，外高桥造船基于Smart3D三维建模软件，全新开发了三维模型协同软件，实现模型协作过程中的信息共享交互和实时沟通，并且开发了专门的电缆可视化敷设软件，为现场更高效、准确地敷设电缆和施工管理提供支持。

　　“我们还通过引入增强现实（AR）技术，将设计模型以1:1比例还原定位并叠加至现场。”外高桥造船相关负责人介绍，施工人员在现场即可通过平板、手机或AR眼镜直接查看模型，并与现场实景进行比对，不仅提高施工完整性检查效率，还能提升生产进度管理成效，实现现场与“0号车间”设计部门的无缝衔接。

　　推动邮轮产业高质量发展

　　邮轮产业被誉为“移动的海上黄金产业”，邮轮设计建造能为船舶修造、母港、零售、金融等相关产业链带来1:14的推动作用。

　　作为中国邮轮装备产业链链主，中船集团统筹领导外高桥造船充分发挥制造端的牵引作用，在打造大型邮轮全流程自主研制能力的基础上，以服务国家战略和带动邮轮市场发展为目标，积极培育建设国内国际双循环的供应链体系，推动建设本土邮轮配套产业集群，汇聚各方智慧共同推动本土邮轮产业的蓬勃发展。

　　目前，外高桥造船成立了专门的寻源项目组，重点强化邮轮供应链本土化建设。此外，中船集团已组织外高桥造船启动编制本土邮轮装备产业新一轮的十年发展规划，我国邮轮产业正蓄势待发。

　　据悉，H1509船未来交付后将与首制船一样，由华夏国际邮轮旗下爱达邮轮负责运营。外高桥造船与爱达邮轮通过密切合作，致力于从设计建造、配套运营的供需两端，共同推动我国邮轮产业高质量发展。