以“低空经济重新定义城市交通”为主题的第二届全球低空经济论坛春季会4月27日至4月28日在北京举行。

　　中国低空经济联盟理事长罗军表示：“我们需要重新认识无人机，重新定义无人机。无人机将无处不在，无人机与AI结合将更加紧密，成为能够飞起来的机器人。在2030年，我国无人机产业将率先实现万亿规模。”

　　罗军表示，无人机在迎来高速发展的同时，也在加快转型升级步伐，竞争将更加激烈，优胜劣汰不可避免。我国虽然是无人机大国，但是主要以消费级无人机为主。当前，无人机正在由消费级向大中型、功能型方向转变，每一个细分赛道都是千亿级别。

　　传统的消费级无人机已趋于饱和

　　无人机可分为固定翼无人机和多旋翼无人机。据介绍，固定翼无人机主要以油电混合为主，载重量已经突破1.5吨和3吨，下一步有望突破5吨和20吨。固定翼无人机飞行距离能够突破2000公里，甚至更远的距离，主要用于物流运输。

　　多旋翼无人机主要是纯电为主，用于300公里半径内的短途运输和城市内点对点、端对端的快递运输。现阶段，无人机主要以油电混合、纯电模式为主，太阳能、氢能等新能源动力的无人机将陆续推向市场。

　　记者从该场论坛上获悉，随着低空经济发展驶入快车道，无人机产业成为率先崛起的赛道。凭借相对成熟的技术体系与多元化的应用场景， 2024 年起无人机行业迎来集中爆发期。2023年，我国无人机市场规模已达到1300多亿元；2024年，这一数字突破2000亿元大关。预计到2030年，我国无人机市场规模有望突破1万亿元。

　　“无人机产业正在加快产品迭代，传统的消费级无人机已经趋于饱和，正在朝大中型、功能型方向拓展，每一个细分赛道都是千亿级别。”罗军说，无人机在农林植保、物流快递、应急抢险、电力巡检、城市管理、道路巡查、医疗急救、空中航拍、遥感测绘、空中的士、私人出行等众多领域均有非常成熟的应用场景。

　　罗军进一步表示，目前，受制于空域还没完全开放，无人机应用场景不能大范围推广和普及。未来3—5年，空域全面放开后，无人机将在农村、城市得到全面普及和推广。

　　2030年大城市或基本进入低空经济时代

　　由于具备起降便捷、绿色环保、运行成本低等优势，eVTOL（电动垂直起降飞行器）正成为低空飞行的主流载体之一。论坛期间发布的《低空经济发展趋势报告》（以下简称《报告》）显示，eVTOL将从2025年下半年起陆续获得适航认证，并在有限空域频繁地试飞。预计2027年起，将有四五家甚至十家左右的eVTOL企业能拿到适航认证（AC）和无人驾驶商业化运营认证（OC），在部分特大中心城市和省会城市完成实现eVTOL商业化和打“飞的”的目标。

　　“eVTOL是低空经济的产物，主要解决两三百公里半径内点对点、端对端的飞行需求。eVTOL最大的市场不是文旅，而是城市空中的士。”罗军说，“预计到2030年，我国各大省会城市和大城市将基本进入到低空经济时代，eVTOL将在各大城市得到快速普及和推广，可能会有10万架eVTOL成为空中的士或进入家庭。”

　　对于低空飞行的安全性，《报告》明确，eVTOL的主要功能是载人，因此在适航认证和无人驾驶商业化运营认证方面要求非常严格，必须进行多次测试。任何交通工具都要把安全放在第一位，但没有任何一项交通工具能够保证绝对安全。在低空经济起步初期的前两三年，安全事故不可避免，在推进过程中既要小心谨慎，科学引导，又要客观包容。

　　在低空应用场景上，罗军表示，应用场景无处不在，无需花太多时间验证，应在构建完善的基础设施和飞行保障的情况下有序推进。物流快递市场庞大且对时效性要求高，低空物流快递将最先受益。今年计划建成500座通用航空机场，满足大型无人机飞行需求，为低空物流快递提供基础保障。在基础设施达标后，应先推进低空物流快递，再逐步开展载人飞行。