上证报中国证券网讯（记者俞立严）在第二十一届上海国际汽车工业展览会（简称“2025上海车展”）期间，芯擎科技创始人、CEO汪凯接受了上证报记者专访。

　　汪凯表示，安全是汽车智能化的基准点，自动驾驶不等于可以放手不用接管，有必要持续检测驾驶员疲劳程度。

　　2025上海车展芯擎科技展台记者俞立严摄

　　芯擎科技日前在南京正式发布了自动驾驶芯片“星辰一号”，并对外公布了智能座舱和智能驾驶全系列解决方案，成为独立覆盖智舱和智驶关键SoC的芯片供应商。芯擎科技早期受吉利与一汽注资力挺，很多成熟芯片也在这两家车企得到验证。2024年起，芯擎科技客户明显多元化，“星辰一号”与“龍鹰一号”的12组舱驾芯片方案，可满足不同车企的装载需求。

　　“汽车智能化是大势所趋。但不管多智能化，安全是必备的，这是一个基准点。无论是对车厂还是芯片的设计制造商，安全是头等大事。”对于智能化安全，汪凯对记者说，智能化的走向，从辅助驾驶到完全的自动驾驶，是一个渐变的过程。

　　汪凯表示，芯擎科技之前推出了“龍鹰一号”智能座舱，解决了多项重要问题，首先是在智能化、网联化中，如何更好地将整个娱乐系统，包括大屏、仪表盘等呈现给驾驶员。

　　同时，芯擎科技加进了重要的主动安全功能，比如泊车、L2级功能、AEB、变道等，把主动安全加在里面。“这其实与我们现在讲的辅助驾驶是高度一致的。继续往下走，我们也看到，高速NOA其实还在发展阶段，在这个阶段，驾驶员在驾驶的时候，能够得到一个安全的辅助驾驶。” 汪凯说，在驾驶过程中不断检测驾驶员的疲劳程度，非常重要。

　　汪凯认为，目前完全做到L3级还有难度。“把驾驶员完全摒除在所谓的驾驶能力之外，短期之内是不太可能的。行业企业不能再像以前一样谈起自动驾驶就宣传完全可以把手放开，根本不用接管，这是不太现实的。”

　　汪凯表示，对智能驾驶等智能化领域等严格监管，不会放慢行业发展脚步，而是会让企业更加严谨。“芯擎科技在做设计时，第一要考虑的就是所有芯片必须安全。”汪凯说，现在有些车厂用消费级芯片来当车规芯片用，这在某种程度上是不合格的。

　　汪凯还认为，除了汽车市场外，跟汽车芯片关联度比较高的是工业芯片，“机器人是工业中的一个领域，像工业控制、低空经济、边缘计算、物流机械等，应用领域非常广泛。汽车芯片企业做久做大，一定是要走多产品、多市场模式。”