“莲花的生活用车（中国产电动车）已经停止向美国发货了，但是关税对莲花跑车的影响较小，因为跑车是在英国生产并发货至美国。”近日，在2025上海车展上，针对美国所谓“对等关税”所引起的风暴问题，莲花集团CEO冯擎峰向包括第一财经等媒体表示。

　　在关税风暴下，除莲花外，奥迪、捷豹路虎等多家欧洲车企也已暂停向美国交付汽车。奥迪在一封写给经销商的信中称，所有在4月2日之后运抵美国的车辆将被暂时扣留，不会移交给经销商，“经销商现在应集中精力减少库存”；捷豹路虎也宣布，自4月7日起的一个月内暂停向美国出口整车。

　　原计划莲花在美国市场的目标年销量在2万辆左右，冯擎峰称，但好消息是莲花一直致力于推动全球化布局，这可以平衡一定的市场波动。原来莲花的战略是“三条腿”走路，包括欧洲、美国、中国，现在将加大欧洲和中国市场的布局，同时，中东、东南亚、亚太也会成为莲花的新增长点，去年莲花进入了韩国、日本等十几个国家。

　　在本届上海车展开幕前一天，莲花品牌上市公司路特斯科技（LOT.US）发布了2024年财报。财报显示，2024年，莲花全年汽车交付量超过12000辆，同比增长超70%，总收入为9.24亿美元，同比增长36%。当年，莲花全球最大市场是欧洲市场，销量同比增长179%，贡献近40%的全球交付量；中国是莲花全球第二大市场，贡献25%的全球交付量；北美市场占全球总交付量的21%；其他地区全年交付量占比15%，同比增幅近90%。

　　除了谈到关税影响外，近期以来，安全也是整个汽车行业的重要课题。今年上海车展，为了提升操控安全，莲花宣布了两项重要举措，一是对底盘技术进行开源，二是开启莲花安全驾驶训练营计划。前者是提升性能车的操控极限，后者则是从人的角度提升其驾驭性能车的能力。

　　针对辅助驾驶功能的安全，冯擎峰在此次采访中再次强调了“双冗余”的重要性。他表示辅助驾驶反应都在毫秒之间，当一个系统出问题的时候，另一个系统能在毫秒之间启动，能大大提升辅助驾驶安全性能。

　　所以莲花在最开始就坚持做“多激光雷达”方案，这是一种感知的冗余。另外就是控制的冗余，现在业内很多是在一个控制器上放两颗芯片，“但我认为这不叫冗余，这是算力的堆叠，莲花是真正用了两个完全独立的控制器，从系统级层面做到安全备份。”冯擎峰补充道：“我认为为安全而节省的成本都是不值得的成本。”