在全球汽车产业加速向电动化转型的浪潮中，宝马集团作为豪华车领域的头部企业之一，其技术路径与市场策略备受行业关注。

　　在2025年兰茨胡特科技日期间，宝马集团发布了第六代eDrive电驱技术，包括大圆柱电池技术和支持超级快充的全新800V高压平台等。根据官方介绍，采用宝马大圆柱电芯的第六代动力电池可灵活应用于多种车型，将率先应用于今年即将亮相的首款新世代车型、2026年起量产的国产新世代车型、以及未来的纯电M车型等。

　　“在电动化转型中，宝马致力于打造兼具独特性与运动美学的电动驾驶体验。我们不会因为动力系统的变化而改变品牌定位。”宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　图片来源：每经记者李星摄（资料图）

　　新电池已启动试生产

　　值得一提的是，宝马第六代动力电池首次使用大圆柱电芯，其具有“电池包更薄，充电更快，续航更长”等特点。与第五代方形电芯相比，第六代圆柱电芯正极所含的镍含量更高，钴含量减少，负极所含硅含量增加。得益于此，第六代大圆柱电芯的能量密度较前代提高20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。此外，新电池支持800V高压平台，可实现快充10分钟续航增加300公里。

　　诺德科沃奇告诉记者，新一代电池技术聚焦续航里程更高和充电速度更快这两大核心目标。宝马的优势在于着眼“全局最优”，而非追求某些单一性能，从而忽视其他关键因素。

　　“部分品牌可能以超快充电或超长续航作为卖点，但这通常需要以牺牲安全标准或电池寿命为代价。宝马始终致力于在充电倍率、安全性能、循环寿命等维度之间找到最佳平衡，确保用户在实际使用过程中获得更优质的驾驶体验，这正是宝马区别于行业竞品的关键所在。”诺德科沃奇说。

　　图片来源：每经特约记者宁俊斌摄（资料图）

　　记者了解到，宝马第六代动力电池项目已于2024年底在宝马沈阳生产基地启动试生产，试制电池已经交付研发团队开始测试与验证工作，首款新世代整车的试生产也已提上日程。目前，宝马正携手宁德时代、亿纬锂能等中国供应商，推进宝马大圆柱电芯大规模量产。

　　值得注意的是，宝马对电池技术的掌控不仅停留在电芯层面，其自主研发的电机（如无稀土励磁同步电机）与电池包集成能力，确保了其电动车型延续品牌标志性的驾驶乐趣。诺德科沃奇：“真正的驾驶乐趣是底盘刚性、操控精度与前沿技术的融合，这是宝马的核心竞争力。”

　　宝马仍将保持技术多元化

　　随着电动化、智能化变革进入深水区，中国豪华车市场格局也在随之产生变化。理想、问界、蔚来等自主高端新能源车型在豪华车市场迅速崛起，对现有市场格局发起强有力的挑战。面对中国新能源汽车市场的激烈竞争，宝马将如何保持其市场地位？

　　“豪华品牌的价值还在于产品的全生命周期品质，包括卓越的耐久性、稳定性，以及长期可靠的驾驶体验。这些都是宝马区别于其他品牌的关键所在。豪华品牌的本质在于多维优势的有机结合，而非孤立的技术突破。市场最终由消费者决定，只要他们认可宝马所赋予的价值，我们的产品就能赢得信任，在市场中保持竞争力。” 诺德科沃奇表示。

　　2024年，宝马集团加快了在华电动化转型步伐，BMW和MINI品牌纯电动车型在中国市场销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。截至目前，宝马集团在中国市场累计交付的新能源汽车已超40万辆。

　　图片来源：每经记者孔泽思摄（资料图）

　　“我们希望在电动汽车领域延续燃油车的长期服务理念，为客户提供能够安全、可靠、陪伴客户数十年的汽车，而非像更换手机一样频繁淘汰。汽车是一项长期投资，客户值得拥有一辆经久耐用的高品质车辆。” 诺德科沃奇表示。

　　事实上，宝马也并未放弃技术多元化路线。诺德科沃奇明确表示，燃油车、插混与纯电车型将长期共存，以满足全球市场的差异化需求。宝马集团方面也强调，汽车市场规模庞大，未来仍会有多种驱动技术共存，宝马集团的策略是根据市场需求，灵活调整产品方案，以满足不同客户的选择。例如，氢燃料电池技术已被宝马纳入长期规划，固态电池的研发也在持续推进。

　　“目前，宝马已推出12种不同的产品组合。随着‘新世代’车型的推出，我们正加速向全新架构过渡，但为满足全球市场对多种动力形式的需求，我们始终保持战略灵活性。全球市场的电动化节奏并不一致。例如，欧洲市场的电动化速度从加快到放缓，未来仍可能再次提速。作为一家全球制造商，宝马具备灵活应对市场变化的能力。我们以多元化的产品布局，满足不同消费者的需求。”诺德科沃奇说。