取暖季逐步结束，LNG航运市场逐步进入淡季，但今年明显比往年更淡。

　　克拉克森最新数据显示，截至2月21日，16万方LNG运输船一年期租租金跌至8000美元/天，达历史新低；该船型即期运费则报3500美元/天，同比下跌91%；17.4万方LNG船的一年期租租金则较去年同期下跌73.3%。

　　有船舶经纪人表示，（从不同推进系统分类来看）二冲程船舶的日租金报价约为5000至7000美元，但实际成交价格已低于此水平，甚至接近或等于零。他们估计，稍小一些的三燃料柴电船的日租金为1000美元，而蒸汽涡轮船的日租金则为零。

　　船舶经纪公司Fearnley LNG强调，关于船舶闲置的讨论日益增多。该经纪人表示：“现在有很多船舶都处于闲置状态，包括那些被租船人弃用的老旧船只，因为他们更倾向于选择更现代化的即期租船吨位。现在看来，问题变成了将有多少船舶闲置，以及闲置多久。”

　　“近期17.4万方船的现货市场，（日租金）仅为7500美元/天，达2019年以来新低，且明显低于（长期）期租市场运价。即便部分船舶具有长协合约锁定，市场仍将承受较大供给压力。”中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐分析道，除市场步入传统淡季因素外，日本关东地区LNG到岸价（JKM）、欧洲荷兰天然气交易所（TTF）和美国亨利港（Henry Hub）等价格并未给出很强的利润及套利空间，影响了运输需求。

　　同样，国际能源署分析师Greg Molnár也表示，LNG运输船的现货租金已暴跌至5,000美元/天，创下历史新低。这一价格远低于行业普遍认为的15,000美元/天运营成本，导致部分船东面临亏损运营的困境。

　　国际能源署分析师Greg Molnár认为，供需失衡是造成这一情况的主要原因。

　　从供应端来看，2024年全球LNG船队规模增长了10%。据克拉克森数据显示，目前全球LNG船舶数量为816艘，其中4万立方米以上船舶共有736艘。此外，LNG新船订单数为346艘，2025年将有91艘4万立方米以上LNG船舶交付。

　　然而，从需求端来看，全LNG贸易量仅增长2.5%，这一巨大差距导致运力过剩。同时，尽管红海危机等因素拉长了部分航线，但仍无法抵消过剩的运力压力。

　　分析师、船东都纷纷对此发出警告，2025年，对LNG运输船来说是异常艰辛的一年。未来，随着全球LNG产量上升，LNG运输市场预计到2026年-2027年将有所回升。但短期内，市场分析称，两大关键因素将继续压制市场租金。

　　其一，LNG船舶运力供给远超LNG供应增速。市场分析显示，预计2025年将有91艘新LNG运输船交付，创下历史新高；运力增长远超LNG贸易的增幅，导致市场进一步承压。

　　其二，新增LNG贸易主要集中在短途航线（美欧）。80%的新增LNG贸易量预计集中在美国-欧洲市场，相比于美国-亚洲长航线，短航程减少了吨海里需求，加剧市场运力过剩。

　　克拉克森也同样认为，2025年LNG市场不容乐观。尽管2025年下半年启动将存在LNG出口能力扩张现象，如Plaquemines LNG项目（年产能1330万吨），加拿大LNG项目（年产能1400万吨，预计2025年中期投产），但受多个LNG项目延迟，需求端的增长有限。此外，美欧短途贸易以及红海局势都可能影响吨海里需求。

　　因此克拉克森预测，2025年LNG船队运力增长10.0%，而吨海里需求仅增长4.1%，供需失衡状况仍将持续。