财中社2月7日电国金证券发表非金属建材行业点评称，低空经济催化再起。碳纤维：eVTOL核心轻量化材料。碳纤维复合材料由于其①质轻且强度高，②耐腐蚀性，③耐高温性，④抗电磁干扰等优异性能，已成为低空经济飞行器的核心轻量化材料。参考目前已发行的低空飞行器，例如美国“全球鹰”无人侦察机、我国第一架全碳纤维复合材料结构机体无人试验机“雷鸟”（LN60F）、小鹏旅航者X2（旋翼桨叶使用碳纤维环氧树脂基复合材料，起落架采用玻碳混）、万丰奥DA50RG（机身设计采用碳纤维复合技术）、峰飞eVTOL智能飞行器V400（整机机身使用碳纤维复合材料一体成型技术），整体而言，目前碳纤维复合材料约占无人机结构总质量的60-80%。
以小鹏旅航者X2为例，我们简单测算，旅航者X2空机重560kg，假设碳纤维复材占总质量70%（取中值），则对应单台eVTOL碳纤维复合材料用量约392kg（其他重量包括电池、电机等），假设复合材料中碳纤维重量占52%（碳纤维重量一般在30-74%，区间范围较大，此处简单测算、取中值），则对应单台eVTOL纯碳纤维用量约204kg。根据中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》预测，到2030年我国eVTOL市场保有量有望突破10万架，据此测算，2030年我国eVTOL行业拉动碳纤维增量约2.04万吨（非单年拉动量，10万架为2030年市场保有量，后同）。2024年我国碳纤维需求为6.03万吨，有望成为碳纤维下一个关键增长极。
芳纶纸：单架eVTOL用量在几十至上百kg。根据民士达投资者公告，芳纶纸蜂窝芯材具有质量轻、弯曲刚度和强度大、抗失稳能力强、减重降噪、防火阻燃等特性，目前在民用航空、直升机、大型固定翼无人机上均有成熟应用。航空领域芳纶纸用量主要取决于航空器的载重、动力、安全等级等设计要求和航空器体积等因素，一般低空飞行器或无人机单架用量在几十至上百kg不等。我们简单测算，假设单台eVTOL芳纶纸用量约40-60kg，到2030年我国eVTOL市场保有量有望突破10万架，据此测算，2030年我国eVTOL行业拉动芳纶纸增量约4000-6000吨。
其他新材料：PEEK、胶粘剂、玻纤等。（1）PEEK由于其轻质、高强、尺寸稳定、耐腐蚀、耐高温等特性，已开始应用于无人机桨叶；（2）胶粘剂可用于无人机散热（导热凝胶）、粘接电机磁钢（环氧系列结构胶）、电调内部主板灌封、电机控制线路板（三防胶）、视窗屏幕粘接（热熔胶）等；（3）玻纤以碳玻混（碳纤维/玻纤复合材料）等结构，同样应用于无人机领域。
规划设计先行，助力低空经济“起飞”。除新材料环节外，同步关注低空经济设计板块。低空经济以低空飞行活动为牵引，相关领域主要包括低空基础设施建设、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障等环节，其中规划设计（例如通用机场、无人机起降设施等地面保障设施网及低空航路航线网的建成落地）是低空经济基础设施建设的先行步骤。
