2月5日晚，距离重庆西站8公里外，动车正缓缓驶入重庆车辆段重庆西动车运用车间。春节假期结束后，铁路仍将维持客流高峰。

　　送春运大潮下的乘客们平安到达后，地勤机械师们将对动车进行“保养”，向阳和他的小伙伴们，要完成一项重要的检修作业，就是给动车组“喂砂”。

　　平均年龄26岁繁忙中守护动车安全

　　迎接动车入库检修的向阳，是中国铁路成都局重庆车辆段重庆西动车运用车间检修三班工长。近期，受寒潮影响，我国大部分地区迎来雨雪降温天气。

　　“春运期间，每晚的检修任务从平时的30组左右增加至40多组，而降雪降温等恶劣天气的出现，给地勤机械师们带来了双重压力。”向阳介绍，劳动强度和心理压力都很大，每天检修的车第二天都是要上线载客运行，这一天修的车可能就有成千上万名旅客乘坐。

　　在夜班检修任务中，每个工序都与旅客的安全息息相关。这支平均年龄26岁的团队，守护着动车安全。

　　“寒潮天气来袭，有一项检修作业至关重要，就是给动车组‘喂砂’，我们有专门的‘喂砂’小组。”向阳说，汽车在雨雪天气行驶时，车轮容易打滑，动车组列车同样面临这一问题。

　　为确保动车组在雨雪天气中能安全平稳运行，撒砂成为了一项关键手段。寒潮天气下，地勤机械师们每天都会给列车砂箱内加注石英砂，对于动车这样的“大块头”，遇到雨雪冰冻天气时，在车轮前端的钢轨轨面撒砂，会有效增强摩擦力，防止动车组打滑，实现硬币不倒、水杯不洒的稳定状态。

　　向阳介绍，动车“吃”的石英砂可不是普通的砂子，每一粒砂子的直径都必须控制在2至3毫米之间，同时尘土的占比不得超过5%，在规定的规格范围内，砂子的比例必须达到80%以上，以确保其具有更强的粘着力和更好的使用效果。

　　当天完成26组动车“喂砂”作业

　　28岁的地勤机械师马勤杰是“喂砂”小组的成员。“给动车组‘喂砂’可不是一件简单的事，先要进行检查，再运砂、装砂，最后还要做喷砂试验。”马勤杰说，只见他手持摄像手电筒，一会儿登上去，一会儿跳下来，身影在闪烁的灯光下忽明忽暗，并不时用手触摸检查撒砂装置的状态。

　　在地沟里检查到头车撒砂系统时，马勤杰突然停了下来，原来是砂箱的砂量低于中刻度线。很快，马勤杰开着加砂小车从400米外的材料室把500多斤的砂子运送到动车旁，从领料到补进砂箱，要在45分钟内完成，否则将影响下一个检修作业的环节，马勤杰不敢有丝毫松懈。

　　此时，外面的风吹了进来，寒气袭人。“‘喂砂’这项工作，眼力、手力、脚力都要跟上才行。”马勤杰边往砂箱加注砂子边说，天气越冷，任务越重，责任越大。一组车有4节车厢要“喂砂”，当天夜里，马勤杰和同事完成了26组动车“喂砂”作业。

　　刚刚接触这项工作时，马勤杰在从事动车组二级修作业，为了把动车组“喂”好，他利用休息时间，穿梭在动车车底，模拟加砂、砂子称重等工作，反复练习。

　　“把砂子‘喂’进去了，工作还没有结束，还要让砂子出得来，需要做动车组撒砂系统喷砂试验，使用电子秤称重砂量，喷出的砂量达到300克以上才符合标准，在试验结束后还要检查撒砂喷嘴，确保无异物堵塞。”马勤杰说。

　　“动车组撒砂系统的作用很大，它能让制动距离缩短20%以上。”向阳说，这缩短的制动距离，在紧急情况下，可是保障高速行驶的动车组列车稳稳刹停的关键。

　　整个晚上，马勤杰和同事们在繁忙的夜班中紧张应对，对讲机此起彼伏的呼叫让他们几乎一刻都不能停歇。

　　2月5日清晨6点，暗夜还未褪去，休整好的动车组陆续从存车场驶出，开始新一天的征程。

　　上游新闻记者黎静通讯员李各