中国固态电池进度再次加速。近日，亿纬锂能宣布，“龙泉二号”中试线下线10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg，其固态电池MWh产线规划在成都投建，预计年内建成。国轩高科则表示，其“金石电池”处于中试量产阶段，良品率达90%，设计产能0.2GWh。

然而也有企业表示，需要格外谨慎——中试线的建成与真正量产还有一段距离，固态电池的商业化进程，包括供应链建设，仍需一定时间。真正的全固态电池或将在2027年才能实现小规模量产。

毕竟，作为固态电池从实验室技术到真正量产前的最后一道关卡，中试可以说既定成败又决生死。

多家企业进入“中试”关键期

其中，国轩高科近日宣布：金石全固态电池处于中试量产阶段，中试线下线电芯良品率可达90%，并已启动2GWh量产线的设计工作。

鹏辉能源表示，其固态电池能量密度已从280Wh/kg提升至320Wh/kg，新一代产品无须加压模组，性能更稳定，中试线预计2025年9月底建成。

孚能科技透露，2025年8月已向某头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池，年底将实现中试线投产及60Ah产品小批量交付。

亿纬锂能宣称，已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh级中试线预计在2025年投入运行。

容百科技则在2025年半年报中透露，其硫化物电解质中试线建设正在加速推进中，目前已完成电解质连续式生产的产线设计，部分量产设备完成带料验证，预计将于2025年年底竣工。

天赐材料的硫化物路线固态电解质目前处于中试阶段，正在配合下游电池客户开展技术验证，且已完成小批量样品交付。

此外，卫蓝新能源、清陶能源、太蓝新能源等固态电池初创企业，以及宁德时代、比亚迪等头部企业，尽管近期并未公布其全固态电池的中试进展，但是也都普遍计划将于2027年实现全固态电池小批量生产。

为什么那么重要？中试定成败决生死

从一个创新型的电池产品从实验室到大规模量产，往往会经过以下几个发展阶段：

第一步，材料原理突破，先就某个最关键的需求痛点寻找合适的材料；

第二步，实验室验证，找到这种材料之后，再致力于解决材料应用时可能出现的方方面面的问题，实现实验室层面的技术应用；

第三步，小试，在实验室规模下进行的初步试验，对新技术、新工艺或新材料进行可行性验证。

第四步，中试，是在小试成功后，进一步在接近实际生产规模的环境中进行的试验。它是为了验证技术在大规模生产中的可行性和稳定性，同时也是为了优化生产工艺和设备。

中试过程中整个系统是否能够稳定连续生产、良品率是否可以得到保证、成本是否能够接受，等重要的参数都将被逐一记录，并对配方、设备、工艺进行逐项优化和调整，最终为是否能进入真正的批量生产提供决策参考。

据相关业界统计，经过中试环节，科技成果转化成功率可达80%以上；但是最终能够真正通过中试阶段，并走向成功产业化生产的概率也同样高达50%。

尤其对于全固态电池这种从原理到工艺都极具创新意义的产品，中试可以说既定成败又决生死。

中试，全固态电池需要跨越的三大门槛

其中，可能造成各大厂家全固态电池项目中试失败的主要原因包括以下三个方面：

第一道门槛，材料风险。其风险主要集中在硫化物电解质路线的固态电池产品。硫化物电解质是当前全固态电池的重点发展方向，虽然其能量密度、电导率等性能都较为优异，但是也存在诸多问题。

首先，硫化物电解质在空气中遇水易生成有毒的硫化氢气体，对生产环境要求极高，这导致产线建设成本高昂，是传统产线的3倍。其次，硫化物电解质的原料成本居高不下，如Li₆PS₅Cl等原料成本高达500美元/公斤，是液态电解液的20倍。此外，硫化物电解质的化学稳定性、空气稳定性差，批量生产难度大。 

第二道门槛，固固界面的阻抗和稳定性。全固态电池采用固态电解质替代液态电解液，但正负极与固态电解质间的接触界面存在微米级空隙，导致离子传输效率下降；而且随着充放电过程中电极材料膨胀，以及使用中的震动都会加剧界面分离，从而导致固固界面的破坏，使得阻抗急剧增加，进而大大降低全固态电池的寿命和安全性能。

第三道门槛，工艺和良品率。全固态电池需要重新设计电极制备、电解质成型、封装等全流程工艺。例如，电极压制需施加大约500MPa压力，现有辊压设备无法满足；封装技术需采用多层复合金属-陶瓷密封壳体，单电池封装成本增加40%；电芯集成无法使用传统极片分切工艺，需开发激光焊接与超声波焊接结合的新方案。而在干法电极工艺中混料的均匀性、稳定性、连续性等依然还需提升，才能满足量产对于电池一致性和良品率的要求。

据了解，目前部分企业的全固态电池中试线的良品率依然较低，有的企业实验室阶段良品率仅60%-70%，中试线更是低至40%-50%。正是由于这些从材料、到设备、再到工艺的诸多难点的存在，可能导致目前看起来“进展神速”的全固态电池项目，其中大多数最终难以跨越中试这道坎。