工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标征求意见。新规要求系统必须具备手部及视线脱离检测能力，未响应报警需可控退出。目前该类新车渗透率已达62.58%，新标将为行业建立安全基线。该事件如何看？又存在哪些机会呢？

一、事件核心解读

工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标征求意见，旨在为快速普及的L2级辅助驾驶建立统一的安全底线。其核心可概括为：

出台背景：当前我国具备组合驾驶辅助系统的新车渗透率已达62.58%（2025年1-7月数据），但行业存在产品性能缺乏统一基线、营销宣传夸大（如滥用“自动驾驶”概念）以及驾驶员误用/滥用系统等问题，引发了社会对安全的广泛关注。

核心要求：新规构建了“三重安全保障”体系：

提升产品能力表现：严格限定系统的“设计运行条件”，仅能在符合条件下激活，并针对不同功能设置全方位安全技术要求。

强化安全保障要求：要求覆盖研发、制造、使用的全生命周期管理。

规范系统使用方式：强调驾驶员主体责任。要求系统具备手部及视线脱离检测能力，发现异常立即报警；若驾驶员未响应，系统应可控退出。

二、产生的深远影响

此项强制性国标将重塑行业竞争格局，导向安全与合规：

对行业与企业：

设立统一安全基线：终结“野蛮生长”，解决产品可靠性差异大、用户误判功能边界的问题。

遏制夸大宣传：明确要求企业不得进行夸大和虚假宣传，必须告知系统能力边界，规范功能命名，厘清“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限。

抬高准入门槛：技术和管理要求的提升意味着车企需更强研发、测试验证和生产一致性控制能力，缺乏核心实力的企业可能被淘汰。

对消费者：

增强安全保障：统一的安全基线使不同品牌产品都需满足基本安全保障，手部和视线脱离检测有助于减少驾驶员分心。

获得更清晰信息：规范的营销宣传和用户培训要求，有助于消费者更清晰了解系统实际能力和限制。

对监管：

为行业准入、事中监督检查及事后事故调查和责任认定提供了统一、权威的技术标准，与已有规定形成“事前准入+事中监督+事后追溯”的完整监管链条。

三、相关产业链有哪些公司值得关注？

新规的出台在规范行业的同时，也为产业链上的相关企业带来了新的发展机遇。产业链相关公司梳理如下：

决策与控制(域控制器、软件)系统合规、功能安全、人机交互、数据记录：

德赛西威 (002920)：智能驾驶域控制器龙头，与英伟达、地平线合作深厚，量产经验丰富。

中科创达 (300496)：智能汽车操作系统及中间件核心供应商，生态合作广泛（如华为鸿蒙）。

感知层(传感器)精准环境感知、为系统提供可靠数据：

禾赛科技：全球激光雷达领军企业，量产能力和技术迭代速度快。

韦尔股份 (603501)：车载CIS图像传感器龙头，广泛应用于自动驾驶视觉感知系统。

执行层(线控底盘)精准执行控制指令、安全保障的最终环节：

伯特利 (603596)：国内线控制动系统（WCBS）龙头，产品已大规模量产。

拓普集团 (601689)：平台型零部件公司，在线控底盘、空气悬架等领域布局全面。

高精定位与车路协同高精度定位、车路云一体化协同：

四维图新 (002405)：高精地图“国家队”，深度参与行业标准制定，数据资源壁垒高。

千方科技 (002373)：智慧交通领域企业，提供从路侧设备到整体解决方案的服务。

测试验证与标准参与检测认证、合规服务：

中国汽研 (601965)：国内汽车检测机构龙头，直接参与标准制定，受益于合规检测需求提升。

结论与展望

工信部此次发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标，是我国智能网联汽车发展中的重要里程碑。它标志着行业从追求渗透率转向高质量发展，从“野蛮生长”步入规范化、标准化的新阶段。

短期看，行业面临合规成本提升和洗牌的压力，但安全与合规将成为核心竞争力。

中长期看，它为产业构建了更坚实的安全底座，增强了消费者信心，为L3级及以上自动驾驶的落地铺平了道路，同时也为参与国际竞争打下了基础。关注的重心应放在核心技术、合规能力、客户资源方面有优势的头部企业。

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