商业航天可回收技术中，一级火箭（含发动机） 是成本最高的部分，其价值占整箭总成本的60%-70%，而其中的发动机又占一级箭体成本的50%以上（不同数据来源显示为42.6%-54.2%），是绝对的"成本核心"。
核心成本构成解析
1. 一级箭体（含发动机）：猎鹰9号一级助推器制造成本约3000-4000万美元，占总成本60%-70%，是可回收技术中最具价值的回收对象。其中9台梅林1D发动机（每台约100万美元）占一级成本约30%，加上箭体结构（占23.6%），合计占一级成本近80%。
2. 发动机改造：为实现回收，发动机需具备多次启动、深度变推力、长寿命等特性，这些技术改造显著增加了研发与制造成本，是可回收技术中壁垒最高、成本最高的技术环节之一。
3. 着陆系统：包括着陆腿（平均制造成本约1200万元，使用次数约20次）、栅格舵、反推发动机等，价值量占可回收火箭总成本的15%-20%，其中着陆腿是单次使用成本最高的专属部件之一。
4. 其他可回收部件：整流罩（约占成本10%，约600万美元）也可回收复用，进一步降低发射成本。
成本对比与降本逻辑
- 燃料成本：仅占发射总成本的0.8%-3%，对可回收技术的成本影响极小。
- 回收维护成本：猎鹰9号一级回收后的检测与翻新成本约为25-300万美元，远低于重新制造的成本（3000万美元）。
- 降本核心逻辑：通过回收复用一级箭体（特别是发动机），将高昂的硬件制造成本转化为可分摊的"固定成本"，假设一级箭体设计复用20次，单次发射分摊的硬件成本可降至原来的1/20。
可回收技术成本最高的关键原因
1. 技术壁垒高：发动机的多次启动、变推力控制，以及箭体的姿态控制、精准着陆等技术难度大，研发投入高。
2. 硬件价值大：一级箭体和发动机是火箭最昂贵的核心部件，回收它们的价值远高于其他任何可回收系统。
3. 改造投入大：为实现回收，需要对箭体结构、发动机、控制系统等进行全面升级改造，首次发射成本比一次性火箭高10%-20%。
