风暴中，极石汽车的身影愈发模糊。

　　近期，极石汽车与石头科技创始人昌敬，毫无征兆地清空了其抖音、微博账号中的所有内容。

　　反常举动打破了往日的平静。

　　昌敬微博主页

　　《国际金融报》记者观察到，昌敬热衷于网上“冲浪”。他喜欢分享，从个人动态到生活点滴、行业趋势、投资者互动，无一不落。言论开放也令他收获了一定体量的粉丝。清空动态前，他的抖音账号拥有41.2万粉丝，微博账号有1.1万粉丝，这些账号也成为外界了解极石汽车和石头科技发展动态的重要窗口。

　　如今，页面上的内容全部消失，只剩下一片空白，各种猜测和疑问也在网络上迅速蔓延开来。

　　昌敬抖音主页

信任危机再蔓延

　　市场疑窦横生的原因是，不论是执掌石头科技，还是大举造车，昌敬都颇具争议。

　　去年11月，昌敬通过减持石头科技股票套现约8.87亿元。高额获利很快在资本市场掀起波澜，股价波动下行，其本人则在套现后不久“晒”出在沙漠中越野的乐趣生活，与投资者的忧心形成反差。

　　对于套现原因，彼时有业内人士分析，称这笔钱或将用于对极石汽车进行投资，即昌敬通过对石头科技套现，再将所得财产以个人名义对极石汽车进行投资。

　　不过一个问题是，虽然极石汽车和石头科技都属于昌敬名下企业，但两者之间的运营完全独立，极石汽车由石头汽车（香港）有限公司100%控股，而石头汽车（香港）的实际控制人为昌敬个人，与石头科技无直接股权关联。

　　面对铺天盖地的质疑声，昌敬于11月29日发布视频回应，他表示公司正处于战略转型期，这一时期虽然充满挑战，但公司所做的各种改变都是为了实现更长远的发展，希望投资者能够耐心等待。

　　挑战也体现在业绩层面。

　　受美国关税政策持续调整以及市场竞争加剧等多种因素影响，石头科技业绩增长逐渐乏力。去年，该公司增收不增利，营收同比增长38.03%至1194.47亿元，但归母净利润同比下降3.64%，对应19.77亿元。

　　二级市场更先感知到冷意。自去年10月的高点333.5元/股开始，石头科技股价一路震荡下行，截至今年4月18日收盘已跌至181.9元/股，区间跌幅超过45%。股价大幅下跌让投资者的资产大幅缩水，也让市场对公司的未来发展前景产生了严重担忧。

　　因此，昌敬的那次回应并未平息投资者的怒火，部分投资者认为这只是一种托词，甚至在评论区言辞激烈地表达不满，“拿着我们的钱去玩，还让我们耐心，这说不过去”。

　　此次清空微博事件中，昌敬亦旧事重提，他事后次日（4月16日）在朋友圈发文解释，“友商近期又用去年的事情‘黑’我，我就把抖音视频隐藏了，然后又炒作我隐藏视频，防不胜防”。

　　为了抚慰市场情绪，极石汽车也下场回应，表示不清楚创始人清空社交媒体账号内容的具体原因，并强调公司目前运行平稳，产品销量有所上涨。

极石汽车难破局

　　极石汽车的发展真如其所言吗？

　　极石汽车成立于2021年，首款车型极石01于2023年8月正式上市，定位为中大型智能豪华SUV，主打“越野”和“户外”属性。

　　只是上市至今，该款车销量表现平平。2024年全年，极石01累计零售销量为5682辆，相当于473辆/月；今年3月，极石01销售1056辆，首季度累计销量2136辆，平均每月712辆，与此前相比有所好转。但当前市场中，这些销量显然无法支持公司健康运转。

　　销量不畅有多重原因。

　　一方面，作为售价区间在29.99万至35.99万元的中大型SUV，极石01的价格定位与理想L8形成了直接竞争。在这个价格区间内，消费者对于车辆的品质、性能以及配置都有着较高的期望。从销量对比上看，理想L8自上市以后月均销量稳定，2022年11月上市至今年3月的累计销量达到22.43万辆，月均销量达到1.18万辆，远超过极石01。

　　营销方面，极石汽车的部分策略也引发了争议，公司看似创新的配置未能有效地转化为产品竞争力。

　　例如，极石汽车此前推出的车载马桶，此举虽然在短期内吸引了大量关注，但车载马桶在实际使用中存在诸多不便，如空间狭小、使用不舒适、清洁困难等问题，并没有真正满足消费者的实际需求，被消费者视作营销噱头。信任反噬下，消费者对极石汽车的产品定位和研发方向产生质疑。

　　技术研发上，极石汽车的短板更为明显，其核心部件，如增程器、激光雷达等，都依赖外部供应商，与小鹏等注重自研技术的品牌相比，极石汽车缺乏自主研发的技术壁垒。在快速发展的新能源汽车行业中，技术是企业的核心竞争力之一，而极石汽车由于在技术上的依赖，在面对供应商的价格波动、技术升级等问题时，可能会处于被动地位，影响产品的更新迭代和市场竞争力。

　　这些问题进一步加大了市场认可度的获取难度，尤其是对于跨界造车的“车圈新人”而言。

　　今年上海车展，极石汽车依旧参与其中，市场好奇，这次亮相能否成为昌敬和极石汽车的“及时雨”。