文/李大地
一边喊着技术太难、成本太高，难以量产；一边疯狂布局生产线，齐刷刷抢跑。电池行业的商战，就是这么不讲武德！对于固态电池的量产，受益最大的莫过于新能源汽车产业。但新能源汽车对电池的装载量较大，动辄就要半吨起步，推广起来较慢。实际上，固态电池的应用领域远非只有新能源汽车，它有望掀起一场久旱逢甘霖的储能革命。
固态电池量产的最初阶段，一些更轻量级的机械、电子设备更为直接受益。华为、小米、大疆、宇树科技、雅迪等所处的不同行业，都在翘首以盼。
华为、小米们摩拳擦掌
电动汽车之外，手机是人们接触更为频繁的使用到电池的终端。自从大屏幕的iPhone4问世起，曾经能续航一周的老诺基亚们，迅速被续航不足一天智能机取代。在续航焦虑的逼迫下，人人养成了每晚为手机充电的习惯。
当前，几乎所有手机全部采用电解液锂离子电池。基于这项电池技术的瓶颈，任凭智能手机技术如何进步，电池电量提升始终有限，最多靠堆量获得有限的电量提升。当固态电池降临，这一续航焦虑将大大缓解。固态电池的电能是电解液电池的两倍起，且充电速度更快，不惧高温与严寒。届时，手机充一次电将至少可用2-3天。
2024年11月，华为公开硫化物固态电池专利，此前华为还获得多项电池相关专利。2023年3月，小米官宣预研固态电池技术，通过将电解液替换为固态电解质，能量密度翻倍，突破1000Wh/L。在电池行业，这两家企业并非主流参赛选手，但无疑是应用大户。手机之外，耳机、手表、眼镜及其他穿戴设备都一直受电池续航不足的掣肘。两家企业的相关研究，验证了固态电池在相关领域的应用前景。
大疆、宇树们翘首以盼
固态电池的落地，对有些行业将产生颠覆性的影响。在无人机领域，大疆等企业为了减少几克的重量，让无人机能多飞上几分钟绞尽脑汁。即便如此，当前主流机型续航均只有不足一个小时。续航不足成为无人机木桶效应的最短的一块短板。
这一痛点在具身智能领域同样显现。春晚上，来自宇树科技的扭秧歌机器人赚足眼球，实际最长续航仅两小时。另一款机器狗负重爬起泰山来风生水起，实测满载续航个把小时，难以大面积推广。
实际应中，这些高大上的AI、飞行等领域，无一不受电池技术制约。续航翻倍的固态电池，是解决其应用瓶颈的关键技术。这些企业不会生产固态电池，但与固态电池供应商均有密切合作。
雅迪、爱玛们蓄势待发
两轮车在中国向来“爹不疼，娘不爱”，但电动自行车4亿的保有量不容忽视，超过燃油车和新能源车3.5亿辆的总和。此外，摩托车还有1亿保有量，两轮车机动车市场不容低估。
固态电池量产初期上汽车难，上两轮车却相当容易。当前电动自行车的普遍续航在60公里左右，电动摩托车极限续航可达200公里。装载固态电池后，电动自行车可以缩减重量或续航破百。电动摩托车续航直奔400公里。
要知道，当前新能源汽车的续航通常也只有400公里，摩托车的续航通常在300-400公里。一旦电动摩托车续航破300公里，那将对人们中远途出行，乃至全球摩托车市场产生颠覆性影响。
今年2月，电动两轮车龙头雅迪宣布联手南都电源进军固态电池。2024年9月，两轮电动车电池供应商天能股份也宣布固态电池技术进入测试阶段。固态电池技术变现，有望在两轮车行业率先显现。
技术与成本不是问题
综上，固态电池的应用前景远非只有新能源汽车领域。但许多人也对其技术与成本存在怀疑。
技术方面，固态电池已经走过技术试验期，步入了投产阶段，技术已经不是问题。国内外稍有点追求的车企、电池企业，都在大力上马生产线。包括比亚迪、上汽、丰田、宝马等。
电池行业，宁德时代、国轩高科、清陶能源等企业，更是蜂拥而上。可以预见，2025-2027年将会不断有量产的固态电池和消费者见面。
成本方面，业内曾计算，固态电池初期成本是电解液电池的4-25倍。然而，这一数据最近遭到频繁打脸。2024年9月，南都电源对投资者透露，同等能量密度下，其固态电池成本仅增加10%-15%。比亚迪CTO孙华军在今年2月的电池峰会上提出了“固液同价”的说法。
或许，有的厂家的固态电池真的需要25倍的成本（假如丰田），但这挡不住也会有“固液同价”的产品问世。最终，能够生产出低价高性能的固态电池的厂家，无疑将引领新一轮新能源汽车革命，并为多个行业带来颠覆性的改变。
