电动自行车风向变了！

　　林强，这位自1999年便踏入行业的老兵，亲历了草莽时代的野蛮生长，也见证了政策规范下的数次震荡。如今，他服务的浙江品牌虽位居行业前十，但生产线上的每一个环节都有一种紧绷感。

　　“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”……12月1日，电动自行车新国标落地实施，引发热议。

　　在林强看来，新国标引发的实用性争议，恰恰映照出行业深层焦虑。“过去是低质低价走量，现在这条路走到头了。”性价比曾是无数非一线品牌的护城河，而今在标准提升、消费觉醒的浪潮中，将难以为继。

　　仅仅“达标”已远远不够。奥维云网的杨超说，行业的思维必须从“应对标准”转向“超越标准”。

　　阵痛在所难免。一些曾依赖旧模式的品牌已悄然退场，市场份额正加速向头部集中。这场洗牌虽冷酷，却也孕育着新的可能——那些率先将目光从政策条文移向真实路况、从价格战转向价值创造的企业，正悄然重塑行业的基因。

　　市场折叠：电动自行车告别“低价”时代

　　“速度限25公里，只是浮在水面的浪花。”林强看到的，是水面之下成本的暗流与品牌定位的剧烈颠簸。

　　新国标对车架、电池、材料的严格规定，如同一把精密的尺子，量走了曾经游走于灰色地带的“低价空间”。镁合金、铝合金的应用，让每辆车的生产成本硬生生增加了300元至600元。

　　这对主打性价比的非一线品牌而言，无疑是一记重拳。

　　当部分品牌一辆车的进价从1000元跳至1400元，而售价不得不逼近1700至1800元时，它们便被无情地推入了一线品牌的火力范围，面对的是巨头筑起的高墙，很难被消费者选择。

　　“当非一线品牌的产品价格被迫迈入2000元区间后，便不得不与一线品牌正面竞争。而一线品牌凭借品牌口碑、产品设计和智能配置，牢牢占据着市场优势，消费者在同等价位下，自然更倾向于选择知名品牌，这让非一线品牌的经销商陷入了进退两难的境地。”林强分析道。

　　“解释成本，比涨价本身更磨人。”奥维云网的杨超点出了经销商的双重挤压。

　　他们需要一遍遍向顾客解释，为什么车变“贵”了，而这背后是更为具体的压力：一是销售难度增加，解释新规、说服顾客接受新的产品定义需要更多沟通成本；二是盈利空间受压，进货价上涨但终端提价空间有限，利润被摊薄；三是市场教育成本高昂，需要引导消费者从过去追求“跑得快、装得多”转向理解“更安全、更合规”的新价值维度。

　　一线品牌的应对，则更像一场组织有序的集团军作战，试图将“合规”的阵痛，转化为“升级”的契机。

　　爱玛加大了新国标产品宣传力度，发动覆盖全国的经销商大会和数以万计的门店话术培训，绿源则通过规模采购、技术降本和引流支持，试图为前线伙伴构筑后勤防线。

　　产业升级必然适者生存，品牌数量如退潮般锐减。

　　行业协会相关数据显示，我国电动自行车品牌数量由2017年的400家锐减至2019年的110家，淘汰了近72.5%的市场参与者。林强由此预估，目前电动自行车品牌数量在80家以内。

　　随着竞争加剧，市场集中度进一步提高。行业数据显示，我国电动自行车行业前五名企业市场份额总和，从2018年的49.9%攀升至2024年的75.0%；其中，行业前两名企业市场份额总和与行业第三至第五名企业市场份额总和均有不同程度的增长。

　　新国标下的“统一命题”与车企的“多样答案”

　　阵痛期，也是机遇期。

　　当鱼龙混杂的电动自行车不复往日喧嚣，企业势必更专注、更慎重。

　　风波中心的雅迪被广泛关注。其“毛豆”新国标车型因“不能带小孩”“缺乏储物空间”被推上风口浪尖。企业迅速澄清争议车型仅为“单人通勤版”，并预告了针对不同场景的“时尚版”与“亲子宝妈版”即将上市。

　　随后，雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日、立马等行业主要企业也在12月5日陆续发布声明，积极落实电动自行车新国标，并称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。

　　“60%的消费者是老年人和学生，20%是外卖骑手，剩下的20%则是日常通勤的上班族。”在林强看来，电动车市场的消费群体呈现出鲜明的分层特征，不同群体的需求差异显著。

　　年轻人更看重车辆的时尚外观与智能功能，比如手机互联、无钥匙启动等，愿意为了这些“面子”功能支付3000元至4000元的高价；而老年人、学生和上班族则更注重实用性与性价比，对价格敏感度较高。

　　面对新国标带来的行业转型期，林强感知整个行业都处于“摸着石头过河”的状态。“各大车企都在积极研发符合新国标的车型，但对于哪款车型能成为经得起市场考验的持久战产品，大家心里都没有底。”

　　在林强看来，一款成功的车型需要契合大众消费需求，需要经济实惠、皮实耐用。“目前，我们合作商已规划了10至20款新国标车型，先聚焦天津、河北等地的小型车市场，推出四五款小型车，同时自主研发两款小包车，以在市场试水。”

　　“不过，新车研发成本高昂，一款车型的开发费用就高达200万元，在市场销量尚未打开的情况下，车企的研发与生产都面临着不小的压力。”林强提到。

　　杨超观察到，面对全新的产品标准，经销商普遍陷入观望。一方面，新国标车进货成本显著上升，但性能（速度、载重）却直观下降，终端售价该如何定、消费者能否接受，存在巨大不确定性。另一方面，不同品牌的新品上市节奏、终端政策支持力度不一，也迫使经销商“货比三家”，延迟了采购决策，造成了供应链的暂时性“断点”。

　　记者走访北京、天津的多家门店发现，多数新国标车型仍保持传统形态，软皮座椅、后座、车篮并未消失。

　　头部企业正试图将“合规”的硬约束，转化为“升级”的软实力。

　　爱玛摒弃“简单减法”思维，转而探索通过阻燃复合材料、镁合金等新材料的应用，在减轻重量的同时提升安全。绿源已手握25款取得“公告目录”的车型，并规划了40余款自主车型，重点优化座椅舒适性、承重设计与后视镜等实用细节。小牛电动则基于其技术平台进行系统性升级，让合规要求融入十余款新车型的设计基因。

　　从“应对标准”转向“超越标准”，明年春暖花开

　　“回顾近30年的从业生涯，电动车行业从野蛮生长到规范发展，每一次变革都充满挑战，但也蕴含着机遇。虽然目前行业面临着成本上涨、市场观望等难题，但我始终坚信，只要车企能推出契合消费者需求的产品，经销商能积极调整经营策略，电动自行车必将迎来新的发展阶段。”林强对行业仍有信心。

　　在杨超看来，当前产品面临的“性能落差”与“性价比争议”，恰恰指出了下一阶段竞争的关键——企业能否在严格的规范框架内，通过技术创新与设计优化，最大程度地满足用户真实、多元的出行需求。行业的良性发展，呼吁产品思维从“应对标准”转向“超越标准”。

　　这是一场从“制造”到“智造”的深层迁徙。爱玛科技表示，新国标将促进智能化技术在行业的深度应用和产品的全面智能化，推动整车厂向高端化、智能化方向升级，电动自行车行业将加速实现高质量发展。

　　中国自行车协会认为，新国标在推动电动自行车行业健康发展上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础。

　　“阵痛期也是机遇期。当潮水退去，唯有真正以用户为中心、具备持续创新能力的品牌，才能赢得新一轮发展的主动权。这场由新国标开启的深度调整，终将推动行业走向一个更加健康、成熟的新阶段。”

　　针对终端门店的经销商，林强给出了相应的应对建议。新国标落地后，市场存在2至5个月的缓冲期，再加上冬季本就是电动自行车销售淡季，11月份之前，老国标车型已基本完成清库，年前市场销量低迷是必然趋势。

　　“今年国补政策暂告一段落，也让消费者抱有观望心态，期待明年能有新的补贴政策出台。”林强预计待明年5月气候转暖，加之车企推出更多适配市场的车型，电动自行车销量有望回升。