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一、时间线核对（2026年1号坞两次大规模出坞节点）

1. 上一轮集中出坞：4月22日

官方信息确认，4月22日1号坞一次性5船同出坞：2艘30.6万吨VLCC+3艘8.2万吨散货船，一周内全厂合计下水7艘船，是当时行业轰动的高密度出坞纪录 。你记忆里4月20日是近似日期，准确官方日期为4月22日。

2. 本次ZETA P.出坞：6月30日

从4月22日到6月30日，间隔仅69天，1号坞完成一轮坞内整批建造、转场、新船搭载、完工出坞全流程。

二、为什么出坞速度显得极快

1. 坞池硬件优势

1号坞尺寸741m×135m，是国内极少能同时容纳4艘VLCC的超级干船坞，可实行多船并行搭载，坞内空间利用率拉满，不用等单船完工再开工下一艘。

2. 标准化流水线造船

恒力采用分段预制、总段快速合拢、节拍化生产模式，Dynacom系列VLCC统一图纸、统一配套，批量建造大幅压缩坞内周期。4月22日出坞2艘VLCC后，坞内立刻开启下一批VLCC分段搭载，无缝衔接。

3. 密集出坞纪录佐证效率

- 1月4日：1号坞4艘VLCC同日出坞，创全球纪录；

- 4月22日：1号坞2VLCC+3散货5船齐出；

- 6月末ZETA P.顺利出坞，短短半年内1号坞已完成多批VLCC交付，坞台周转效率远超国内多数船厂。

三、补充说明

4月22日出坞的两艘VLCC和本次ZETA P.同属希腊Dynacom Tankers订单，这批16艘VLCC全部定点1号坞建造，持续滚动排产，所以坞池几乎没有空置期，直观感受就是“下饺子”一样连续出船。