摩托车头部企业春风动力（603129.SH）的出口前景正面临着前所未有的严峻挑战。除了美国挑起的“关税风暴”，网传“春风动力和KTM结束了在欧洲总代销合作”，该信息也牵动着数万投资者的心弦。财务数据显示，2024年春风动力境外营收占比超过75%，其中北美洲、欧洲的营收占比分别为30.16%、26.63%。

　　在今日下午举行的2024年度暨2025第一季度业绩说明会上，春风动力董事长兼总裁赖民杰称，“经与KTM友好协商，春风主动终止了KTM在欧洲五国代理销售CFMOTO产品，目前，公司已基本确定新代理商，预计KTM代理终止后便可正式介入相关业务。公司有信心在新伙伴助力下，确保业务平稳过渡。长远来看，此次调整将助力公司提升竞争力。”

　　公开资料显示，KTM是一家奥地利摩托车制造商。自2013年开始，春风动力与KTM母公司PMAG一直保持着紧密的合作关系。2017年10月春风动力与KTM共同出资成立控股子公司“浙江春风凯特摩机车有限公司（英文名称：CFMOTO-KTMR2RMotorcycles Co.）”，春风动力在其中占据51%股权。此外，春风动力还通过全资子公司香港和信直接持有PMAG约2%股权，进一步加强了双方之间的合作伙伴关系。

　　针对美国加征关税的具体影响，赖民杰表示，关税加征不直接影响销售，但会增加成本。公司墨西哥工厂在应对关税战中起到了重要作用，美国对墨西哥加征关税的毛利影响尚待评估。对比国内，一方面可以通过墨西哥工厂生产并向美国出口产品，降低关税；另一方面，能够更好响应市场需求，为公司提供稳定的生产和供应基地，维护客户关系和市场份额。

　　其透露，公司计划进一步加大墨西哥、泰国输美产品比例，同时提升墨西哥本土零部件开发及本地采购比例，增强供应链的弹性与成本竞争力。通过产能爬坡和精益生产管理，持续降低单位制造成本，有效对冲关税带来的成本上升压力。

　　据悉，目前春风动力墨西哥工厂规划年产量为5万台，主要面向北美市场，产品线以U/Z产品为主。根据美国国际贸易委员会发布的HTS，墨西哥基地出口到美国的产品被额外加征25%关税；泰国基地出口到美国的产品被额外加征36%“对等关税”，但目前暂缓执行，仅适用加征10%的“对等关税”。

　　“美国是动力运动产品最重要的市场。”赖民杰强调，“尽管中美贸易争端带来诸多挑战，但公司凭借全球化布局、技术创新和运营优化等措施，能够有效应对风险，把握市场机遇。我们将继续坚定看好美国市场，同时兼顾风险，把握好市场节奏，以自身发展的确定性去应对外部的不确定性。”

　　赖民杰认为，当前，公司布局的全地形车、摩托车及电动两轮车赛道发展空间仍然巨大。在此情形下，春风动力筹划进一步提升产能。公司4月16日公告称，拟斥资35亿元在浙江桐乡投建“年产300万台套摩托车、电动车及核心部件研产配套生产基地项目”。

　　据赖民杰介绍，桐乡极核智能项目最主要用途以补充未来极核的产能，支撑未来极核业务的长远发展。“建设周期预计到2027年上半年，公司将结合市场需求、技术迭代及资金投入等综合因素审慎推进。”

　　对于投资者提出“桐乡极核新工厂制定的产能目标年产300万台是否有些激进”的质疑，赖民杰回复称，从过往业绩来看，极核业务仍保持快速增长势头，产品竞争力稳步提升，实现较高销量增长具备较大可能性。年报显示，春风动力极核电动聚焦高端电动出行领域，全力构筑第三业务增长曲线。2024年，极核电动实现销量10.6万辆，销售收入3.97亿元。