媒体忽悠，一字之差，国资委要求整合的是邮轮运营整合，而非油轮运营整合，邮轮运营整合已在11月21日完成，国资委要求中国旅游集团和中远海运集团旗下的邮轮运营整合了，而中旅集团早前成立的华夏国际邮轮是由招商蛇口，宝山文旅，吴游口邮轮港，及上海国资一起整合，而非小散心心恋恋的油轮运营整合，油轮运营如何去整合？中远海能和招商轮船，以及招商南油，甚至是其他的央国企油运整合吗？这个概率为小概率。 要说轮船与南油整合，那是集团内部的整合，这个可能是有的，但集团内部整合，而且是油运整合，可能拿到国资委的会议上被要求吗？想一想我们这种体制会议的召开贯例便知道了。 招商局内部航运业务整合，其实早已展开了，包括上海长江轮船，而武汉散运和重庆散运已经整合到长航散货，23年的外运的增资，其实都是原长航集团内的整合，轮船若与南油整合，这只是两个上市公司的整合，完全没有将集团的航运资产全部潜力组合起来，是不完美的。 而问题是现有长航集团内部的航运资产，除了上市的南油外，还有散货运输，游船客运，本来招商局集团可将招商蛇口旗下的邮轮业务和上海吴凇口邮轮港及上海长江轮船旗下的游船，重庆的游船整合到一起，连同已经上市的招商南油一起，整合至招商轮船，必竞招商局的主业是个一百多年的老牌民族航运企业，成立之初便有邮轮业务。但国资委高层却将招商蛇口及招商伊敦号邮轮整合至中旅集团，使招商局没能用招商轮船去整合集团内部的邮轮及货运等航运资产，这样原来长航集团内部的散运，游船等资产如何去整合，还是看招商局高层的智慧了。招商局内部航运资产除了招商轮船外，还有划给招商局集团的长航集团航运资产，主要是游船，货运等。与航运有关的还有物流，物流是集中到中国外运，造船修船的船企，如江苏海门的招商工业，它们也造邮轮。 总之，遗憾的是，招商局集团的长老们，很早前，保险这块丢了中国平安，而现在航运这块，丢了邮轮这块肥肉。一艘邮轮却是一座海上宫殿，整个产业在我国才刚起步，未来很有前景。作为百年招商的民族航运企业，未来发展会怎么样，可略见一二了，指望搞什么招商创科，依本人看，长老们任重道远，然之所以为然，不要想当然！当然，招商局集团在中旅集团的邮轮业务中持股，与中远海运集团一样，但没有绝对控股