洋浦港，成了中远海控的新支点
中远海控在海南洋浦的航线布局实现重大突破——截至目前，已累计开通并运营17组外贸航线，覆盖美国、拉美、中东、澳大利亚、南太平洋及东南亚、南亚等多个地区。2025年以来，更是密集新开10组外贸航线，新增运力达45.4万TEU，洋浦总运力同比暴增12倍，达到49.1万TEU。这一系列动作，标志着中远海控以洋浦为战略支点，全面织密“东西南北”全球航线网络的布局正加速成型。
东向直通北美，依托美西SEA和美东AWE4航线，实现洋浦至洛杉矶、纽约、萨瓦纳等门户港口的直达；并通过WSA3航线延伸至墨西哥、智利、秘鲁，以秘鲁钱凯港为枢纽辐射南美西部。西向通过MEX6航线连接阿布扎比，借助其区域支线网络覆盖整个中东，形成“两点直航+区域分拨”的立体服务模式。南向则通过CAP航线稳定对接澳洲与南太平洋，CI1和YCX航线打通印度、巴基斯坦、孟加拉国通道，大幅压缩中转时间。同时，借助近洋航线和区域支线，全面链接东盟十国，巩固洋浦在RCEP区域内的枢纽地位。北向则依托泛亚航运内贸网络，高效衔接国内主要经济圈，助力西部陆海新通道建设。
我看中远海控这盘大棋
看到中远海控在洋浦的动作，我第一反应是：这不是简单的航线扩张，而是一次战略卡位。洋浦作为海南自贸港的先行区，本身就具备政策红利优势，而中远海控此时重兵投入，显然是冲着“国际区域集装箱枢纽港”和“双向双枢纽”的定位去的。尤其是在当前全球贸易格局重构、红海危机持续扰动、供应链区域化趋势加强的背景下，谁能掌握枢纽节点，谁就掌握了物流话语权。
从数据上看，12倍的运力同比增长极其惊人，说明公司资源调配能力极强，也反映出其对洋浦战略价值的高度认可。更关键的是，这背后不只是船多航线密那么简单。中远海控正在把洋浦打造成一个“承运全球链接世界”的关键节点，不仅服务出口，也在为未来全岛封关后的转口贸易、离岸物流打基础。这种前瞻性布局，远超一般航运企业的周期应对思维。
当然，挑战也不小。2025年全球集装箱运力过剩压力显著，新增运力达170万TEU，叠加红海局势若缓和，可能导致运价承压。但中远海控前三季度已实现净利润271亿元，Q4即便回落，仍有望守住75亿元左右的盈利中枢。更重要的是，其码头业务和供应链收入（前三季度达328.94亿元）正在成为稳定器，推动公司向全程供应链服务商转型。
在我看来，中远海控这次在洋浦的跨越，既是响应国家战略，也是抢占未来十年全球航运变局中的关键落子。短期看是航线扩张，长期看，是构建中国在全球物流网络中自主可控能力的重要一步。
