广州至深圳铁路（以下简称“广深城际”）I、Ⅱ线提质工程全面完成。从11月5日起，广深城际动车组列车最高可按时速200公里运行。中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“国铁广州局”）11月4日发布上述消息。

　　今年4月起，国铁广州局启动了广深城际I、Ⅱ线提质工程，先后组织开展了轨道、桥梁、牵引供电、通信信号等设备设施的适应性整治和升级改造。

　　9月起，动车组列车进行了综合试验，按照时速200公里运行的要求对各系统和整体性能进行了全面检测和验证，各项指标均符合相关规定，已经具备动车组列车最高按时速200公里运行的条件。

　　就运能提升情况，国铁广州局负责人介绍称，广深城际I、Ⅱ线提质工程建成投用后，同步优化了列车开行方案，每日安排开行本线和跨线动车组列车178列，较提质前增加27列，平均每间隔13分钟开出1列，高峰时段最短间隔5分钟开出1列，广州东站至深圳站、广州东站经由莞塘广联络线至福田站间运行时间进一步压缩。

　　广州东至福田站间经由广深城际、莞塘广联络线、赣深高铁、广深港高铁安排开行动车组列车36列，较提质前增加8列；广深港高铁、赣深高铁交会站光明城站，停靠动车组列车数量由31列增至47列。

　　就票价问题，国铁广州局称，广深城际提质后继续实行市场化票价机制，根据客流情况分席别设定不同折扣票价，最低为公布票价的7.5折。针对商旅、通勤等高频出行旅客群体，在广州白云站至深圳站区间推出定期票产品，30日/60次定期票最高可优惠38%；实现公交化通行，购买广州白云站至深圳站区间单次票的旅客可乘坐所购车票当日的任意一趟列车，即到即走。

　　广深城际起自广州站，经广州东、广州新塘、东莞、常平、樟木头、平湖，终至深圳站，全长147公里，共有I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四线并行，其中I、Ⅱ是高速线路，为客运专线；Ⅲ、Ⅳ为普速线路，供普速客车和货车运行。

　　广深城际的运营方为广深铁路股份有限公司（以下简称“广深铁路” 601333.SH），广深城际是广深铁路最重要的运营线路之一。广深铁路的最大股东为国铁广州局，至2025年上半年，国铁广州局持股广深铁路37.12%股份。

　　广深铁路半年报显示，2025年上半年，广深铁路客运收入56.16亿元，其中广深城际收入13.19亿元，占比23.49%；旅客发送量1236.93万人，占全部客运量的36.79%。

　　近年来，广深城际客运量有所减少，上半年广深城际旅客发送量同比减少了5.65%，就此广深铁路人士对《中国经营报》记者表示，近年来，受广深港高铁、梅龙铁路、广汕铁路等新线开通影响，对广深城际客流形成分流，广深城际列车有所减少，客座率有所下降。

　　“也正是基于广深城际客流量承压，国铁广州局和广深铁路积极求变，此次广深城际I、Ⅱ线提质工程完成，动车组列车按时速200公里运行，就是公司为增强广深城际竞争力，促进客流上量的重要举措。”他说。

　　广深城际曾是中国现代化程度最高的铁路之一，1994年成为中国第一条准高速铁路，1998年中国从瑞典引进时速200公里X2000摆式列车，以最高时速140公里在广深城际运营；2007年广深Ⅳ线建成后，广深城际成为国内第一条全程封闭、四线并行的铁路，时速200公里国产“和谐号”CRH1A型动车组以最高限速160公里/时投入运营，广深城际是中国最早达到200公里时速的铁路线。

　　此后因线路老化、政策调整等原因，广深城际逐步降速。2011年，广深城际运行时速被调整为160公里，2019年后最高运行时速约在150公里。

　　广深铁路2025年三季报显示，公司前三季度营业收入为212.34亿元，同比增长6.01%；归属上市公司股东的净利润为14.56亿元，同比增长20.43%；扣非归母净利润为11.03亿元，同比下降7.56%。