广汽昊铂刚刚拿下全国首个时速120公里的L3级高速自动驾驶道路测试牌照，并第一时间发布了实测视频——画面中，车辆在G0425广澳高速上以120km/h行驶，驾驶员双手离开方向盘，中控屏显示“L3自动驾驶已激活”。这一幕不是演示动画，也不是封闭场地测试，而是真正驶入了开放道路。这意味着，中国高阶智驾终于从“辅助驾驶”迈进了“系统主导驾驶”的新阶段。

  这次拿到牌照的车型是广汽与华为联合打造的昊铂A800，也是双方深度合作的首款旗舰轿车。它搭载的是华为乾崑智驾ADS 4系统，配合广汽自研的星灵安全守护体系，构成了L3落地的核心技术底座。全车配备了34个高精度传感器，包括4D毫米波雷达、高线束激光雷达和高精度固态激光雷达，实现360全天候感知覆盖。更重要的是，整车采用八大系统冗余设计，涵盖计算、通讯、制动、转向等关键模块，确保单一故障不会导致失控——这是L3得以合规上路的安全前提。

  我一直在关注国内智驾的发展节奏，说实话，此前很多所谓的“城市NOA”仍停留在L2++范畴，本质上还是需要驾驶员全程监控。而这次广汽昊铂拿到的测试许可，明确允许在指定高速公路主路上、车速不超过120km/h的条件下进行L3级测试，意味着责任主体开始由驾驶员向系统转移。这背后不仅是技术突破，更是政策推进的结果。今年9月，工信部公开征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》国家标准意见，首次对L3做出明确定义：在设计运行条件下，用户可完全脱离驾驶任务，只需保持接管能力。紧接着八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出要推动L3车型生产准入试点。

  在我看来，广汽昊铂这次的动作，其实是踩准了“政策+技术+合作”三重节点。作为传统车企“国家队”，广汽没有选择单打独斗，而是牵手华为，在智能化领域走出了一条“制造实力+科技赋能”的新路径。这种模式既保证了整车安全与品控体系的成熟度，又借力头部科技公司的算法与感知能力，形成了真正的协同优势。

  更值得关注的是，昊铂A800的L2++版本已经具备与L3同源的技术架构，也就是说，一旦法规全面放开，量产切换几乎可以无缝完成。这也让我相信，未来一两年内，我们很可能会看到首款真正意义上合法合规、能在全国部分高速路段实现“脱手脱眼”的智能电动车落地。

  11月21日，这款车将在广州车展正式亮相。我期待看到的不只是一个功能演示，而是一个可复制、可推广、可监管的高阶智驾中国方案。