近期，全国多地推动车网互动，尤其在新能源车反向放电方面，令车主操作更便捷、得到更多实惠。由于电网基础设施完善、电池技术日趋成熟，越来越多车企和相关方积极参与，反向放电将成为进一步减少车主用车成本、稳定区域用电的一大抓手。

　　车网互动主要指新能源汽车在电网负荷低谷时段充电储能，在高峰时段或有需要时向电网反向送电，使电动汽车成为移动的分布式储能单元。广州、江苏、浙江等多地近期通过出台优惠价格、补贴方案等措施，鼓励上千万辆新能源车参与反向放电，目前多地电价差额可达约1元，在推广活动期间部分市区接近4元。

　　记者在晚上用电高峰期的江苏无锡车网互动验证基地看到，参与反向放电的车主朱先生单次放电30度，到账近37元，扣除谷电时段充电成本约11元，单次获得收益近26元。

　　“有吸引力的电价是推动车网互动向商业化运营发展的关键。”国网无锡供电公司营销部副主任李向超说。

　　江苏省发展改革委近日推出支持车网互动规模化建设相关电价政策，参与试点的公共及居民车网互动设施均可开展反向放电，执行具有经济吸引力的放电价格，以2025年8月国网江苏电力代理购电工商业用户电价为例，尖峰时段放电价格可达每度电1.2245元，通过峰谷价差测算，居民用户每度电收益约0.85元。

　　在广州，由广汽集团和广州供电局联合发起的“车网互动”活动近期开始试点。根据5月广东省发展改革委明确的新能源汽车放电上网电价：每日10时至12时、14时至19时为峰期，每度电价格约为0.77元；每年7至9月的用电尖峰期每度电约为0.96元。今年6月，杭州市政府在浙江省内出台市级补贴方案，明确迎峰度夏（冬）期间参与V2G充电桩放电的充电场站，最高可获2元/千瓦时的顶峰放电补贴。

　　对于新能源车主而言，放电环节的安全、方便和实惠格外重要。“目前广汽的磷酸铁锂电池经过3000次充放电循环后，容量还能保持在80%以上。这意味着车辆达到引导报废里程时，电池还有潜力未被挖掘。”广汽能源科技有限公司创新业务总监梁唐杰说。

　　梁唐杰认为，“车网互动”尤其适合两类人群。对开车通勤、在园区工作的白领来说，白天的停车时段正是用电高峰，可便捷地放电；对工作日主要依赖公共交通、周末才用车的人群而言，车辆闲置时也能参与电网调节。

　　新能源汽车储能潜力可观，与现有成熟的电网设施能形成规模化良性互动，还有助于社会稳定用电。国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局今年联合发布文件，公布首批车网互动规模化应用试点名单，9个城市30个项目入选，标志着我国车网互动技术迈入规模化应用新阶段。

　　据统计，广东新能源汽车保有量约300万辆。“按平均每辆车搭载65千瓦时的电池计算，全省车载储能约2亿度电。”广东电网能源投资公司经营部高级经理刘羿说。国网江苏省电力有限公司相关负责人表示，江苏省新能源汽车渗透率近年来持续走高，今年上半年保有量已突破300万辆。业内人士分析，如果这些新能源汽车都能参加车网互动，按照平均放电功率20千瓦计算，可调容量相当于建设数十个大型的抽水蓄能电站，车辆规模化充放电资源潜力巨大，有助于加速实现新能源汽车与电网协同发展。

　　国家能源局数据显示，2025年上半年，我国全社会用电量同比增长3.7%，达48418亿千瓦时。作为制造业大省的广东，上半年用电量达4333亿千瓦时。“以往，供电公司有时需要拉闸限电以防过载。未来，新能源汽车参与调峰将为电网稳定提供支持。”南方电网员工招婉媚说。直观来看，平均一辆新能源汽车储备的65千瓦时电，足够给10台一匹空调供电6小时。

　　车网互动对新能源汽车的动力电池系统提出了更高要求。未来，新能源车企需进一步提升电池质量以确保频繁充放电安全，还需在放电协议和行业标准制定方面加强合作。

　　目前，广东电网公司计划组建“车网互动”联盟，邀请广汽、比亚迪等车企和运营商、聚合商加入。预计到2028年，珠三角地区将吸引超60万辆新能源汽车参与常态化电网调节。多家涉及反向放电功能的充电桩厂商表示，全国相关充电桩需求正在不断增加，目前的技术已相对成熟，在安全和便捷程度上对车主很友好。他们认为，随着具备放电条件的新能源车越来越多，后期不断优化服务、形成多方共赢的可持续商业模式将是行业发展的重点。