2025年上海车展期间，广汽集团携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽领程等整车品牌参展，首发四款新车，并详细公布了广汽星灵AI的发展“全景图”。

　　值得一提的是，在本次车展中，广汽集团旗下的广汽领程发布了皮卡概念车——GACPICKUP01，这是广汽集团近期的一大新动作。

　　广汽集团董事长、总经理冯兴亚在接受证券时报·e公司记者专访时表示，在中国市场，皮卡车曾经是按照商用车体系来管理的，因此在很多城市是限制通行的，这导致我国的皮卡销量规模有限。

　　“从全球范围来看，全球的皮卡销量占比很高，下一步广汽集团要进入国际市场，就不得不考虑对皮卡车型的布局。”冯兴亚向记者进一步表示，全球范围内皮卡具有10%的市场份额，如果彻底丢掉这个市场份额比较可惜。

　　基于这样的考虑，广汽集团选择在此时布局皮卡市场。冯兴亚表示，广汽集团既布局了乘用车，在商用车领域，比如重卡方面也有足够的经验。因此可以快速适应皮卡车型的开发。

　　“这次车展发布的皮卡车概念车型GACPICKUP01，其实也释放一个信号：我们要进入皮卡车这一新的细分领域。”冯兴亚明确表示，广汽集团进入皮卡车细分领域主要目的不在中国，而在海外。从概念车亮相到量产预计还需要两年时间，大概率在2027年左右实现量产。

　　谈及对当前汽车市场的判断，冯兴亚认为，今年中国汽车市场的竞争更加激烈，车型的品种、新产品推出的速度更快，整个汽车智能化发展趋势更加明显。

　　“所以很多企业提出‘智驾平权’。主要是想在更多的中级车型上甚至一些A级车型上搭载智驾辅助系统。”冯兴亚表示，已经深切感受到智能化发展已进入了下半场。

　　对于工信部近期发布的对智能驾驶宣传方面的规范，冯兴亚认为，这对于汽车智能化发展至关重要。

　　“现在所有正在销售的汽车搭载的都是L2级技术，无论是L2还是L2+，本质上都是L2，而L2核心的技术就是辅助驾驶，在这点上对各个厂家的宣传引导、行为规范非常必要。”冯兴亚表示，广汽集团会严格遵守相关宣传规定，并在汽车智能化的发展方面持续严格要求，把安全作为底线。

　　不久前，广汽集团发布了“星灵安全守护体系”，就是为了阐明广汽集团对汽车安全的理解和具体措施。

　　在今年上海车展期间，广汽集团明确宣布，今年第四季度，广汽将力争实现全国首款L3级有条件自动驾驶产品上市、首款前装量产的L4级高度自动驾驶车量产下线。接下来，广汽将把单车智能向车联网延展，通过车与车、车与道路设施的互联互通，最大程度减少和避免交通事故的发生，为消费者提供极致安全的移动出行体验。

　　冯兴亚向证券时报·e公司记者表示，广汽发布了L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶，确实是要满足一定的自动驾驶要求。广汽今天L4高度自动驾驶的装备，其要求和L2智能驾驶辅助、L3有条件自动驾驶是不同的，它要求机器监测无死角、无盲区，所以它的激光雷达数量远远超过正常的L2智能驾驶辅助和L3有条件自动驾驶。

　　“我觉得厂家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣传给消费者。有必要让消费者在买车的时候更加清醒地了解，不至于被一些购买冲动所影响，特别是在使用过程当中，不要误把辅助驾驶当自动驾驶来使用，造成不必要的一些伤害。”冯兴亚强调。