今年上海车展，广汽构建AI图景，全球首发四款车型，分别是传祺向往S9、埃安联手滴滴的L4 Robotaxi、昊铂“Earth大地”猎装概念车，以及广汽领程GAC PICKUP 01。

　　广汽领程前身是广汽日野。4月23日，广汽日野发布公告，正式更名“广汽领程”。去年底，广汽日野完成股改，广汽集团成为控股公司。此次更名，体现企业的性质、定位和未来发展规划。

　　启用新命名，加上“与传祺、埃安和昊铂一起，出现在广汽集团发布会上”，广汽领程向外界传递新的品牌形象。

　　紧跟广汽集团发布会，广汽领程举行“企业更名”之后第一场发布会。发布会上，广汽领程进一步介绍GAC PICKUP 01概念车的同时，还揭晓其过去一段时间努力的三大成果：搭载华为兆瓦超充联盟技术，携手因湃自研商用车专属Deepsky微晶电芯，构建“智链生态”战略。发布会后，广汽领程总经理张志勇接受采访，就外界最关注的“皮卡”“技术”和“生态”等话题，分享他与他团队的思考。

　　造皮卡是为了“出口”

　　在国内，皮卡是商用车。而在海外，皮卡是与乘用车一起，供消费者选择。从2015年到2024年，全球皮卡市场规模稳定在600万辆左右。中汽协统计数据显示，2024年，中国皮卡出口超25万辆，累计同比增长53.21%，比市场整体的27.4%高出约26个百分点。

　　2027年，广汽出口将挑战50万辆；2030年，广汽目标要在2027年基础上再翻一倍，达到100万辆。广汽会抢抓全球皮卡市场机遇，融入和成为中国皮卡出海企业的一员。

　　张志勇表示，广汽领程造皮卡，首先是面对海外，再择机回国。张志勇透露，皮卡研发已经进行两年，今年还会继续筹备，“整个产品研发周期是四年，2027年正式推出”。

　　起步就是“高起点”

　　全球范围内，电动化是皮卡的发展主要方向。3月21日消息，特斯拉正为其Cybertruck电动皮卡研发全新电池技术，计划于今年内实现量产装车。

　　不出意外，电动化将是广汽皮卡的核心产品力。张志勇透露，广汽在新能源领域自主研发累计投入500多亿元，埃安纯电车型累计产销超50万辆，“这些积累能够很好地赋能广汽皮卡”。不只是“电动化”，广汽领程还能同步分享广汽自主事业在智能座舱和智能驾驶辅助上的科技创新。除“广汽领程总经理”，张志勇同时还是“广汽集团执委会委员”，他能够从集团层面筹集人、财、物等领域的支持。

　　广汽皮卡起步就是高起点，某种程度上，是“站在巨人肩膀上”。既要科技创新带来的“体验”，也要极致的性价比，皮卡也不例外。除共享广汽自研技术，广汽皮卡还通过融入现有造车体系和供应链体系，实现降本与控本。

　　根据规划，广汽领程弹匣电池计划在今年第三季度直接投产，首款产品是重卡的牵引车。由于电池的资产、研发和服务是在广汽体系内实现“闭环”。张志勇和他的团队用一个词归结成本控制能力，即，“很强”。

　　今年重要工作是商用车T9

　　广汽皮卡属于2027年，商用车T9是广汽领程今年的重要工作，该车于2024年底全球首发。张志勇透露，T9将于今年6月实现小规模试销，8月份正式量产。

　　T9应用电池PACK与车架模块化集成、高效电驱桥、700L高强钢及钢铝复合材料等技术，整车自重仅8.9吨，极大减轻电车亏吨问题；通过自主研发的整车控制系统、电驱桥、集成式热管理、智能云等技术，实测整车综合电耗低至1.1度每公里。

　　去年底，广汽集团不仅发布“番禺行动”，还推出加快推进商用车的“135”发展战略，锚定2030年营收300亿元的发展目标，加速向智能新能源商用车转型。从“广汽日野”到“广汽领程”，变的是企业名称，不变的是“全力以赴”。为“万亿广汽”达成，注入更多动能，这是此次上海车展广汽领程呈现出来的新气象。