广州日报讯 （全媒体记者邓莉）距离4月16日工信部与行业协会遏制行业夸大和虚假宣传辅助驾驶的闭门会议过去整整一周，备受瞩目的2025上海国际车展正式开幕。4月23日，广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强在广汽集团发布会上表示，广汽集团将为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底。记者留意到，本次车展上，“安全”成为车企在发布会上的高频词汇。

　　尽管华为及多家企业依然如约发布了L3、L4级技术和车型，但各车企在相关传播内容中，不约而同弱化了对“智能驾驶”的宣传，面对涉及用户生命安全的驾驶辅助技术，车企正集体回归冷静。

　　车展上“高阶智能驾驶”“零接管”等词语几乎消失

　　展会首日，“高阶智能驾驶”“零接管”等词语几乎在车企和智驾行业的发布会上消失。即便有“智驾”二字，也必然有“安全”作为前缀，“高阶智驾”取而代之的是辅助驾驶或者城区辅助驾驶，“代客泊车”更名为“下车泊入”等。

　　岚图汽车CEO卢放、长城汽车创始人魏建军分别在发布会上呼吁车企守住宣传底线，强调“人机共驾”，反对混淆智驾概念。华为智能汽车解决方案CEO靳玉志在车展发布会上多次强调：“安全是智能驾驶的唯一底线。”

　　业内指出，车企围绕驾驶辅助系统从过往的夸张“炫技营销”，到如今聚焦“场景闭环”，更加注重功能实际可用性而非营销话术。

　　车企是L4安全运营第一责任人不会出现免责条款

　　上海车展开幕前一日，华为联合多家车企共同见证了华为乾崑智驾ADS 4的发布，靳玉志在会上表示，目前华为已为高速L3量产商用做好准备。他同时也按监管要求进行了更严谨的表述：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但要保持一定警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”

　　行业回归理性，企业真正的智能化实力竞争才刚刚开始。本次广汽集团在车展上不仅发布了埃安与滴滴自动驾驶合作车型——首款具备全球化适应能力的前装量产L4高度自动驾驶汽车，同时承诺：为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底，而且不会出现免责条款。

　　此外，小马智行也发布了广汽埃安霸王龙等搭载第七代自动驾驶系统的新款Robotaxi，并透露将在今年夏天投入商业化运营。小马智行表示：“我们的单车智能可以自己做到在任何条件下安全驾驶，这是（L4）的基本功，在网络失效的情况下也要保证安全。”并称：L4的安全运营，企业是第一责任人。

　　业内观察

　　车企从“炫技”回归理性

　　今年以来，工信部多次对“自动驾驶”“自动泊车”“城市NOA”等用语作出澄清，要求企业严格区分功能测试阶段与实际开放区域，值得注意的是，此前被车企广泛宣传的城市NOA的标准化认证机制，实际尚未出台。因此，尽管L2级别的辅助驾驶系统已在许多车型上得到了广泛应用，为驾驶者提供了一定程度的便利和安全保障，但因不同车辆的高精度传感器和算法能力表现各异，直接影响车辆面对复杂的道路环境的实际决策效果。

　　如今，监管环境的收紧，促使车企回归理性，让各路玩家需要从“炫技”转向聚焦安全性、聚焦真实场景体验实力、聚焦汽车产品的核心底层竞争力。