距离4月16日工信部与行业协会遏制行业夸大和虚假宣传辅助驾驶的闭门会议过去整一周，备受瞩目的2025上海国际车展开展。4月23日，广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强在广汽集团发布会上表示，广汽集团将为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底。记者留意到，本次车展上，强调“安全”成为车企发布会上的高频词汇，仅吉利汽车集团首席执行官淦家阅在发布会上，20分钟内就提了61次“安全”。

　　尽管华为及多家企业依然如约发布了L3、L4级技术和车型，但在工信部严禁夸大宣传智驾之下，众车企在相关传播内容中，不约而同弱化了对“智能驾驶”的宣传，面对涉及用户生命安全的驾驶辅助技术，车企正集体回归冷静。

　　打出“安全牌”，业内理性规范辅助驾驶

　　展会首日，“高阶智能驾驶”“零接管”等词语几乎消失在了车企和智驾行业的发布会上。即便有“智驾”二字，也必然有“安全”作为前缀，“高阶智驾”取而代之的是辅助驾驶或者城区辅助驾驶，“代客泊车”更名为“下车泊入”等，“自动驾驶”“老司机”等夸大宣传词被大洗牌。“地平线”是目前乘用车L2装机量最高的“智驾系统”供应商，其展馆内随处可见的宣传广告也谨慎地使用了“辅助驾驶系统”的字眼。

　　岚图汽车CEO卢放、长城汽车创始人魏建军分别在发布会上呼吁车企守住宣传底线，强调“人机共驾”，反对混淆智驾概念。奇瑞董事长尹同跃在上周智界品牌之夜上仍称“智界的智驾排名第一，不存在梯队的说法”，如今已经改口：“我们智能化战略最重要的原则是安全竞争。”华为智能汽车解决方案CEO靳玉志在车展发布会上多次重申：“安全是智能驾驶的唯一底线。”

　　业内指出，在工信部会议之后，监管环境收紧，促使车企围绕驾驶辅助系统从过往的夸张“炫技营销”，到如今聚焦“场景闭环”，更加注重功能实际可用性而非营销话术。小米汽车的展台更将重点放在了“小米汽车金融服务”等销售层面。有整车厂负责市场传播方面的负责人告诉记者，连日来不仅企业内部多次对传播术语自查自纠，就连门店的用户试驾也增加了安全培训环节。

　　Momenta CEO曹旭东表示，“工信部对智驾宣传的规范，会进一步促使智能驾驶将安全、安心的标准制定出来，如此，好的公司会做的更好，做的不好的公司会被淘汰，建立起一个良币驱逐劣币的趋势。”

　　L3、L4成下一轮竞技焦点，广汽将为L4自动驾驶安全兜底

　　在规范智驾宣传的背景下，汽车智能驾驶、自动驾驶robotaxi的新技术依然是今年展会避不开的焦点。

　　上海车展开幕前一日，华为联合多家车企共同见证了华为乾崑智驾ADS 4的发布，靳玉志表示，目前华为已为高速L3量产商用做好准备。他同时也按监管要求进行了更严谨的表述：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但要保持一定警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”这也成为本届车展上，智能驾驶辅助系统最“高调”的一次集中宣传。随后，东风猛士、智界，一汽奥迪、广汽传祺、岚图、深蓝、阿维塔、北汽等首批搭载华为乾崑ADS 4系统的新款车型纷纷在车展亮相，成为各自展台的C位。

　　靳玉志指出，“随着L2的不断成熟，当前正处于L2向L3迈进的关键节点。2025年预测产业开始具备L3的商用能力。”业内认为，相关部门对智驾监管趋严，为这场车企的智能化竞技设定了边界，高级辅助驾驶功能成为车企在智能实力上差异化竞技的核心。

　　行业回归理性，企业真正的智能化实力竞争才刚开始。本次广汽集团在车展上不仅发布了埃安与滴滴自动驾驶合作车型——首款具备全球化适应能力的前装量产L4高度自动驾驶汽车，同时承诺：为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底，而且不会出现免责条款。

　　此外，小马智行也发布了广汽埃安霸王龙等搭载第七代自动驾驶系统的新款Robotaxi，并透露将在今年夏天投入商业化运营。小马智行强调：“我们的单车智能可以自己做到在任何条件下安全驾驶，这是（L4）的基本功，在网络失效的情况下也要保证安全。L4的安全运营，企业是第一责任人。”

　　【业内观察】

　　今年以来，工信部多次对“自动驾驶”“自动泊车”“城市NOA”等用语作出澄清，要求企业严格区分功能测试阶段与实际开放区域，值得注意的是，此前被车企广泛宣传的城市NOA的标准化认证机制，实际尚未出台。因此，尽管L2级别的辅助驾驶系统已在许多车型上得到了广泛应用，为驾驶者提供了一定程度的便利和安全保障，但因不同车辆的高精度传感器和算法能力表现各异，直接影响车辆面对复杂的道路环境的实际决策效果。

　　如今，监管环境的收紧，促使车企回归理性，让各路玩家需要从“炫技”转向聚焦安全性、聚焦真实场景体验实力、聚焦汽车产品的核心底层竞争力。在2025年一季度中国乘用车L2级辅助驾驶渗透率已达65%的背景下，2025年上海车展，被视为见证智驾行业从概念炒作转向价值交付的关键节点。