界面新闻记者 | 薛冰冰

　　“中美关税大幅下调以后，市场回暖显著。现在美线空运市场暴涨，出现一舱难求的盛况。不管是航空公司还是一级代理商，都一直在把价格往上调。”5月20日，来自上海的一名资深空运货代接受界面新闻采访时表示。

　　当地时间5月12日，中美双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平。美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也相应暂停实施24%的反制关税。

　　在关税下调的利好刺激下，中美航空货运市场快速复苏，呈现运价、货量双增长格局。

　　前述资深空运货代介绍，上个月在中美高关税冲击下，美线运价降到20元一公斤，每公斤亏损十几元到二十元左右，一周下来公司要亏掉四五十万元。而目前运价每公斤上涨了15元，快要突破40元，接近翻倍。

　　界面新闻致电东航物流（601156.SH）证券事务代表，该证代人士也提到，近期美线运价相比前段时间的低点有一定回升，货量也处在比较稳定的状态。

　　国货航（001391.SZ）证代热线接线人员向界面新闻表示，最近正联系业务部门收集运价、货量等数据，等待业务部门做整体研判后，再给出可参考的数据。国货航在投资者互动板块中表示：“中美关税互降后，目前国货航美洲航线处于正常经营运行中。”

　　舱位排满一周，运价隔几日就上调

　　受访资深空运货代向界面新闻介绍，行业淡季或者市场低谷期时，货主订舱比较紧凑，临近才会下单。“比如，周一我们还在收周三的货、周二还在收周四的货，甚至可能今天还在收明天的货。但是中美关税大幅下调后，货主需求量高涨，现在的货已经排到本周末。”

　　需求量上升后，运价也水涨船高。前述货代表示，航空公司会看订舱量即收货情况实时调整运价。以这周为例，因为时间靠近，周一到周三的价格暂时维持不变，但是周四往后每公斤上涨8元左右。“不要小看这8块钱，一吨货就是涨了8000元，十吨货就是涨了8万元。”

　　界面新闻了解到，与海运不同，空运可增加的运力有限，舱位具有一定稀缺性。在运力难以快速扩充的背景下，货代和航空公司只能采取涨价措施，对市场上的货源进行优胜劣汰。

　　运力之所以稀缺，一方面，海运运输体量无比庞大，大型运输船如集装箱船、散货船等，运载量可达数十万吨，甚至几十万吨。例如，今年4月15日，全球最大24000箱双燃料动力集装箱正式交付，一次可承载22万吨货物，被称为海上“超级带货王”。

　　而前述空运货代向界面新闻提供的数据显示，大型宽体全货机如波音B747-200F、波音B777F，载货量只有100吨，容积为600立方米。再小一点的如空客A330-200F，载货量在65吨，无法和集装箱船动辄上万吨的运量相提并论。

　　另一方面，航空公司开通一条新的航线涉及到两国民航部门的航权谈判、时刻资源申请、地面保障人员协调等诸多环节，需要较长时间的筹备与努力。对于已开通的航线而言，每周、每天的起降时刻固定，临时增加航班也比较困难。

　　前述货代称，淡季和旺季航司都是这么多航班，只不过淡季会视情况临时取消一些航班，到了旺季会飞满。

　　运价飙涨的情况下，不同类型货物的货主承受能力不一样，市场也会出现一定分化。

　　“通常而言，跨境电商客户比普货客户更能出得起价格。”受访空运货代解释称，走空运的货物包括三类，一种是本身货值高，比如笔记本电脑、苹果手机；一种是货值不高，但利润空间很大，比如跨境电商平台上的快消品、义乌小商品等；还有一种是着急赶交期的货物。“普货对运价比较敏感，选择走空运的普货大部分都属于紧急赶交期的货物。”

　　据这名货代透露，运价涨上来以后，由于跨境电商客户对价格接受度更高，所以从货量占比来看，其公司承接的跨境电商货物占比已经达到60%，明显超过普货，有的公司跨境电商货物比例可能更高。

　　空运火爆程度尚不及海运

　　界面新闻了解到，尽管关税下调后美线空运市场火爆，但是其火爆程度远不及海运，也达不到海运“触底反弹、炙手可热”的行情。

　　东航物流证券事务代表告诉界面新闻，关税下调之前那段时间，东航物流中美航班量没有受到特别大的影响。从恢复角度来看，也不像海运一样有如此大的恢复幅度。

　　“因为海运面向的是大宗商品，而空运面向一些高附加值的货物，其承受关税的能力比海运强，韧性更足。海运之前大规模停航，现在要把之前的时间抢回来，反弹幅度就会很明显。”前述证代称。

　　这名证代还提到，4月份出现跨境电商抢运潮，加上高附加值货物支撑，所以东航物流4月份经营状况还算可以，与外界预想的糟糕状况不太符合。

　　从美线运价、货量两大核心指标来看，虽然呈现较好的增长之势，但是距离旺盛高点还有一定距离。

　　界面新闻采访中获悉，东航物流美线运价相比前段时间的低谷期有一定回升，但没有达到之前的高水平。货量方面，目前，东航物流中美航线每周飞20多班，约每天3班。而去年平均水平是一周28班，约每天4班。

　　“中美航线运力没有恢复到去年平均水平，有一个原因在于，关税下调前，我们做了一些航网的调整，加大了在欧洲、东南亚等区域的运力投放。现在这些市场表现不错，飞得也比较多，一下子大规模转移到中美航线上也不太现实。”前述东航物流证代表示。

　　受访空运货代也提到，40多元一公斤的运价是公司的盈亏平衡点，因为和航司签约时就是这样的运价水平。现在美线运价逐渐接近40元，公司承受的亏损越来越小，但是还没到止亏为盈的程度。

　　针对接下来美线空运市场的走向，全球物流科技平台飞协博有观点提到，为期90天的协议大幅降低关税，短期内有望推动跨太平洋航线的空运货量上升，考虑到该协议仅为期三个月，中长期前景仍具不确定性。