今天一早，深交所发布公告：赛力斯（09927）正式被调入港股通标的证券名单，自2025年12月1日起生效。原因也很明确——公司在港上市的价格稳定期已经结束，且对应的A股上市已满10个交易日，符合《深港通业务实施办法》的相关规定。这意味着，内地投资者可以通过港股通渠道直接买卖这只股票，资金南下再添一条通路。

  从公开信息来看，这是一次制度性安排下的常规调整，但背后的意义却不容小觑。赛力斯作为近年来国产新能源车领域的一匹黑马，其资本路径本身就备受关注。此次进入港股通，不仅是对其市场地位的认可，更可能带来新一轮的流动性加持。

  说实话，当我看到这个消息时，第一反应是：来得比预期快了一点。毕竟赛力斯在港股上市时间不算长，但显然监管层对其交易稳定性已有足够信心。而更深一层想，这也反映出当前资本市场对高成长性、高技术含量的中国智造企业的接纳度正在快速提升。

  我自己一直关注赛力斯这家公司。它的毛利率在过去几个季度一度冲到29.38%，在全球车企中排第二，仅次于路虎——这在一个长期靠补贴和规模换市场的行业里，几乎是“逆天”的存在。它凭什么？核心就四个字：高端+智能。

  它的主力车型问界M9，定价超50万元，10个月大定突破16万辆，硬生生把BBA的市场格局撬动了一角。这不是靠低价倾销，而是靠华为赋能的鸿蒙座舱、智驾系统打出差异化体验。说白了，消费者买的不只是车，更像是一个移动的智能终端。这种“华为品牌+车企制造”的模式，短期内确实难复制。

  更重要的是，它证明了一条新路：国产车企也能赚钱。过去几年，太多新势力困在“卖一辆亏一辆”的怪圈里，而赛力斯却实现了销量与利润双增。这说明市场开始愿意为技术和品牌溢价买单了。

  当然，我也清楚，光环之下仍有挑战。比如过度依赖华为的声音从未消失，供应链自主性、海外拓展进度也还需观察。但至少现在，它用数据赢得了资本市场的入场券。

  这次被纳入港股通，短期看是机制落地，长期看则是中国优质资产价值重估的一部分。我倾向于认为，那些真正具备盈利能力、有清晰商业模式的公司，会越来越受到内外资共同青睐。

  赛力斯能不能走得更远？我不敢断言。但它已经走出了最关键的一步——从追赶者，变成了规则的参与者。