赛力斯这10月份的产销快报一出来，数据确实有点东西。新能源汽车单月销量干到了51456辆，同比增长42.89%，创了历史新高，这个增速放在整个行业里看都算猛的。产量也跟得上，52600辆，同比涨了46.58%，说明产能不是虚的，交付节奏压得下去。特别是赛力斯汽车这一块，销量48788辆，增长43.83%，基本就是靠问界系列在撑着，尤其是M9和M7这两款车，市场反馈明显在往上走。

  有意思的是，虽然新能源板块猛增，但其他车型的销量却在往下掉，10月只有2928辆，同比暴跌60.75%。这说明公司的战略重心已经彻底向高端智能电动倾斜，传统业务在主动收缩。整体来看，今年前10个月新能源车累计销量35.6万辆，增幅不到1%，看着不高，但考虑到去年基数和行业调整期，其实已经是结构性优化的结果。

  再往深了看，三季报的数据更值得琢磨。前三季度营收1105亿，净利润53亿，同比增长31.56%，关键是单车盈利已经过万了。这意味着不光是卖得多，还能赚到钱，毛利率和净利率都在改善。现在的问题是，这种高增长能不能持续？从产品力和用户口碑来看，问界M9上市21个月交付超25万辆，M7三十多天破两万，爆款效应还在延续，说明“智慧重塑豪华”这条路算是跑通了。

  资本市场也在用脚投票。港股这边，公开招股部分据说超百倍认购，融资额超1200亿港元，热度摆在这儿。如果11月5日顺利挂牌，赛力斯就成了第一家“A+H”上市的豪华新能源车企，融资渠道打开，国际化和品牌溢价的空间就更大了。而且你看基金持仓，广发、博道、海富通这些主流机构三季度都在加仓，重仓名单里频频出现它的名字，说明专业资金对它的长期逻辑是认的。

  不过话说回来，现在赛道太卷了，小米、小鹏、理想都在抢高端市场。赛力斯能有今天，除了自身产品迭代快，背后华为的技术赋能和渠道支持也不可忽视。未来怎么在合作中保持独立性和技术壁垒，可能是决定它天花板的关键。眼下股价在155块附近震荡，市盈率35倍出头，不算便宜，但放在高成长性赛道里也算合理定价。接下来就看港股上市后能不能讲出新的故事了。

  投资路漫漫，愿与大家相伴同行，点赞支持，共同进步！