赛力斯未出现在首批L3自动驾驶试点联合体名单中的原因主要与申报机制和运营主体要求有关，而非针对性的政策限制。以下是综合分析：一、试点联合体的申报机制要求联合体模式限制工信部等四部门批准的L3试点需由“汽车生产企业+使用主体”组成联合体申报，例如广汽埃安需搭配广汽旗下如祺出行作为运营方13。赛力斯虽具备L3技术能力（2023年已获两地测试牌照2），但缺乏自有的网约车或出行平台作为联合体成员，因此不符合申报条件27。合资品牌与独立申报的差异试点名单中的车企多为传统主机厂或拥有完整生态链的企业（如广汽、长安），而赛力斯作为华为智选模式合作方，其技术研发与生产主体分离的特性可能影响了联合体组建37。此外，特斯拉等外资品牌也未出现在首批名单中，说明该机制对所有车企一视同仁3。二、赛力斯的实际技术进展已具备L3测试资质赛力斯早在2023年11月就获得了重庆、深圳两地的L3测试牌照，是当时唯一同时拥有两地牌照的车企2。其问界M9等车型在2025年7月公布的L3准入名单中已明确入围，并获11张测试牌照89。后续政策支持2025年9月工信部等八部门明确“有条件批准L3级车型生产准入”，赛力斯作为华为智驾生态核心代表，后续有望通过政策调整加速落地1112。三、政策设计的初衷联合体机制旨在确保测试阶段的运营安全与责任划分，要求车企与运营方共同承担风险，并非针对特定企业13。当前L3试点仍处于“高端先行”阶段，头部车企优先布局，赛力斯等企业后续可通过补充运营主体或合作平台参与610。综上，赛力斯未进入首批名单是申报机制与生态布局差异所致，而非政策歧视。随着L3准入政策的逐步放开，其技术能力已通过其他渠道获得官方认可