前两天开完问界M7，我还琢磨着这厂家挺有意思。要搁十年前，跟我提小康汽车，那就是一堆不入流的小面包和皮卡的代名词。结果人家摇身一变，改名赛力斯，靠着一手好牌混成了2000多亿市值的"第三大车企"。也是牛啊。
华为加持的确是神奇，短短几年就把销量干到了50万台，其中问界系列贡献了80%以上。圈内人都知道，这问界系列的灵魂从头到脚都是华为的，赛力斯基本就负责了个"代工"。说白了，除了车身和底盘，其他有脑子的东西基本全是华为的。我记得2019年第一次看华为Smart Selection这个概念时就想，这不就是把手机ODM那套搬到汽车上了吗？
但是吧，跟手机不一样，造车这事儿讲究的是一个长期主义。搞软件的思维跟造车的思维压根就不是一个频道。拿手机来说，不行就换壳，换供应商，甚至换品牌。汽车研发可是动辄四五年一个周期，你今天断供，明天就是半条命没了。
赛力斯这事儿，严格说起来是个教科书式的"寄生模式"风险案例。我这些年看多了车企合资、技术合作，哪见过这么玩的？直接把核心竞争力外包出去，自己变成"提供车壳的供应商"。
记得去年我试驾问界M7的时候，销售全程没提一句赛力斯，全是"华为汽车"、"华为设计的"、"华为研发的"。我寻思这车身上要是没贴华为Logo，可能连销售自己都不知道怎么卖
更扎心的是，华为现在玩起了"多对一"。去年华为一口气跟奇瑞、北汽、江淮、上汽都搞上了，从一个"问界"变成了"五界"——智界、享界、尊界和尚界，你赛力斯哪来的底气认为自己还是"亲儿子"？人家鸿蒙座舱4.0首发给了阿维塔，智界R7抢了你的华为展位，这不是明摆着告诉你"不要太把自己当回事"吗？
技术空心化的代价
说句公道话，赛力斯这些年基本没啥拿得出手的自研技术。三电系统？华为的。智能驾驶？华为的。车机平台？华为的。这么玩，你拿头跟比亚迪、上汽这种有技术积累的厂商拼？
前段时间拆了台问界M5，底盘做工是真不错，但整车三电系统完全看不到赛力斯的影子。搁在华为电驱、华为电机、华为热管理这些标签下，我怀疑赛力斯自己的工程师都搞不清楚这玩意儿到底咋工作的。万一哪天华为一拍大腿说"不玩了"，你怎么办？
而且最致命的是，问界的品牌认知完全和华为绑定。我采访过几次消费者，十个里有八个认为"问界就是华为车"，根本不知道赛力斯是啥。这种状态下，你怎么去建立自己的品牌力？怎么培养用户忠诚度？
看看长安新上市深蓝s09
电池最好的宁德时代，最牛的华为智驾，全时四驱，
5.2米车身，价格不到30万，良心大大的好
