位于中东的航空中转枢纽受到重创。

　　2月28日，以色列和美国突然对伊朗发动军事打击，中东地区多国受到影响。在中东多国领空宣布关闭后，中东三大民航巨头阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空相继发布航班暂停声明，往返迪拜、多哈、阿布扎比三大核心枢纽的航班全面停滞。

　　作为亚欧非三大洲的核心航空中转枢纽，这一突发状况不仅直接冲击中东本地航空运营，更快速传导至全球航线网络，引发一系列连锁反应。

　　停航时间再延长，国内航空板块股价大跌

　　北京时间3月1日，阿联酋航空更新声明称，受多地区域性空域关闭影响，阿联酋航空已临时暂停所有往返迪拜的航班运营，预计持续至阿联酋时间3月2日（周一）15时/北京时间3月2日（周一）19时。2月28日晚间，卡塔尔航空发布声明称，因卡塔尔领空关闭，已临时暂停所有往返多哈的航班运营；3月2日下午，卡塔尔航空进一步发布航班退改细则及动态查询提示。阿提哈德航空在北京时间3月2日晚间更新声明，称所有往返阿布扎比的航班暂停至阿联酋时间3月3日2时。

　　受中东空域关闭引发全球航线扰动的利空影响，航空板块集体大跌。此前，国航、东航、南航等多家中国航司发布中东航线客票特殊处置方案。

　　截至3月2日收盘，A股方面，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）股价跌超3%；南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）股价均跌超4%；华夏航空（002928.SZ）股价跌超7%。港股方面，南方航空（01055.HK）股价跌超8%、中国东航（00670.HK）下跌近8%、中国国航（00753.HK）下跌超5%、国泰航空（00293.HK）跌超4%。

　　航线扰动持续升级，中欧直航票价大涨

　　此次停航事件的影响之所以能快速向全球蔓延，背后正是由于该地区无可替代的全球航空中转枢纽地位。

　　中东地处亚欧非三大洲几何中心，8小时飞行圈可覆盖全球三分之二人口，是连接三大洲的最大航空中转枢纽，其中迪拜国际机场（DXB）、多哈国际机场（DOH）、阿布扎比国际机场（AUH）三大枢纽更是核心节点。

　　根据航空分析公司睿思誉的数据，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空公司每日在上述三大机场中转的旅客数量有约9万人次，从那里前往中东各地的旅客则更多。

　　其中，全球最繁忙的国际航空枢纽迪拜国际机场，去年旅客吞吐量达9520万人次，同比增长3.1%，其亚欧航线中转量稳居全球首位。阿布扎比扎耶德国际机场同样表现亮眼，去年接待旅客逾3300万人次创新高，同比增长4.5%，货运吞吐量近77万吨，同比增长6.2%。

　　高比例的中转旅客，让此次停航的负面影响从航线网络、旅客流通到行业联动被数倍放大。

　　作为中东民航业重要的增长引擎，此次中国内地往返中东的航线航班取消率显著高于中东整体水平。据航班数据服务商VariFlight3月2日7时更新的数据，3月2日至8日中东相关航班超1.3万班被列为取消，整体取消率约17.4%，而中国内地往返中东计划航班808班中，已有214班取消，取消率达26.5%。对比3月1日12时数据，中国内地往返中东航班取消率由19.5%升至26.5%，航班扰动正进一步向中国相关航线集中。

　　从航线结构看，迪拜仍是中国相关航线取消最集中的节点，涉及76班取消，占中国内地往返中东全部取消班次约35%；广州白云-迪拜、北京首都-迪拜、成都天府-开罗、上海浦东-阿布扎比等航线受影响最明显。民航出行服务平台航旅纵横数据也显示，3月3日至3月9日，国内航司执飞的航班中，中国大陆往返伊朗的计划航班全部取消；中国大陆往返阿联酋的航班约100班次，取消航班量比2月同期增加约40班次；中国大陆往返沙特阿拉伯的计划航班约30班次，取消航班量比2月同期增加约10班次。其中，中国大陆前往伊朗的机票预订量为0；中国大陆前往阿联酋的机票预订量约为1万张。

　　整体而言，当前中东航线扰动呈现“近端急剧调整、后段排班暂稳”的特征，航空公司对未来一周后半段的运力安排仍持审慎观望态度。

　　值得注意的是，中东枢纽的瘫痪或将迫使东西方中转客流寻找替代路径。资深交运旅游行业咨询顾问于占福3月2日接受澎湃新闻采访时指出，由于中转不便且耗时增加，对时间敏感的高净值旅客和商务旅客将更倾向于直航，跨太平洋航线（北美往返亚洲）、超长距离直飞航线、亚洲内部至欧洲的直达航线（绕行南线或极地）将迎来重大利好。

　　近年来，随着中东航司不断加密航点，不少旅客前往欧洲时会选择经中东中转的出行方式，票价更具性价比。此次航班停摆，也让中欧航线客源从三大中东航空巨头手中，再次流向各大直飞航司。近日，记者搜索OTA发现，中欧航线的机票价格近期迎来大幅上涨，例如近日从上海飞至法兰克福的直飞航班仅剩少量公务舱，价格最高近五万元，正常时期经济舱价格单程在五千元左右。

　　于占福进一步分析，过去，从美国东海岸前往南亚或东南亚，往往通过迪拜或多哈中转。如今，旅客将转向跨太平洋的直飞航班，如美联航、国泰、日韩航司，或者选择在东京、首尔等进行跨太平洋中转。亚洲内部至欧洲的直达航线方面，具备航权和空域优势的航空公司，如中国的国东南三大航、国泰航空等，其直接连接东亚与欧洲核心城市的直飞航班，其客座率和收益率将显著提升，尤其是能够吸收原本为了省钱而选择中东转机的经济舱客流。

　　全球航线迎连锁反应

　　中东空域关闭带来的影响，不仅局限于航班取消，更引发了国际航班大规模绕飞，直接推高了飞行距离、时间成本与碳排放，对全球航空运营效率造成显著冲击。

　　“中东超级中转枢纽的暂时停摆，或将迫使全球民航业开启一场代价高昂的‘航路大漂移’。”河南工业贸易职业学院低空经济发展研究中心执行主任乔善勋在接受澎湃新闻采访时指出，三大核心航空枢纽停摆下，为避开关闭的领空，洲际航班被迫向南绕道非洲或向北迂回中亚，飞行时间普遍增加3至5小时，全球民航短期内或面临运营成本与运行效率的双重暴击。

　　“若三大核心枢纽持续全面停航，全球民航格局将面临一次类似‘切断大动脉’的重构，短期内洲际运力骤降，客运票价和空运运费将迎来飙升。”于占福则分析道，前述三大中东航司拥有全球最庞大的宽体机队，停航将直接抽干欧亚、欧澳（袋鼠航线）以及北美至南亚/中东/非洲市场的海量座位供给。在需求不变甚至增长的情况下，供需失衡将导致上述跨洲航线的票价短期内飙涨。全球航空腹舱货运也将面临供应链断裂。停航或将导致亚欧大陆间的航空货运能力骤降，推高全球空运运费，甚至迫使部分企业转向耗时更长的海运或昂贵的全货机包机。

　　乔善勋预测，若此次停航持续超过一个月，伊斯坦布尔机场或将成为短期最大的客流物理承接点，新加坡机场则有望重新夺回南半球至欧洲航线的中转主导权。而法兰克福、伦敦等欧洲传统枢纽，则将迎来直飞需求的回流，星空联盟、天合联盟旗下航司也能借此吸纳大量客源。

　　“欧亚大陆的地理中点一旦受阻，流量必然向南北两侧的边缘枢纽，如土耳其、印度以及直航网络转移。”于占福也告诉澎湃新闻，土耳其伊斯坦布尔机场或将成为最大的直接赢家，“土耳其航空拥有飞往全球最多国家的航线网络，伊斯坦布尔卡在欧亚交界处，完全具备替代中东枢纽的潜力。如果其空域未受波及，该机场将承接绝大部分‘欧洲-中东-亚洲/非洲’的溢出客流。”