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发表于 2025-11-03 17:16:50 股吧网页版
中国国航前三季度净利增37% 拟定增募资不超200亿元
来源:中国经营报


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  中经记者路炳阳北京报道

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10月26日,一架国航波音777-300ER客机在北京首都国际机场滑行。路雨轩/摄影

  2025年前三季度,中国国际航空公司(以下简称“中国国航”,601111.SH)营业收入1298.26亿元,同比增长1.31%;归母净利润18.7亿元,同比增长37.31%。近日中国国航发布2025年三季度业绩报告。

  中国国航可以取得当前业绩主要依靠的就是三季度。2025年上半年,中国国航营收807.6亿元,同比增加1.6%;归母净利润-18.06亿元,是国有“三大航”中亏损最多的航司。2025年三季度,中国国航营业收入490.7亿元,同比增长0.9%;归母净利36.76亿元,一举扭亏为盈。

  三季度中国国航净利润同比下降了11.3%,毛利率为13.78%,同比增加0.7%;三季度国航在运力端投入982亿可用座公里(ASK),同比增加1.9%;客座率为82.3%,同比增加1.3个百分点;单位ASK收入为0.499元,同比下降1%。

  一位民航业管理咨询顾问对《中国经营报》记者表示,2024年以来,虽然民航全行业运力和客运量不断增加,客座率以及飞机利用率持续上升,但票价压力持续。

  中国民用航空局数据显示,2025年上半年,全民航运输旅客3.71亿人次,同比增长6%;飞机日利用率9小时,同比提高0.2小时;正班客座率达84.2%,同比提高1.9%。票价方面,航班管家数据显示,民航经济舱含税平均票价为740元,同比下降6.9%,较2019年下降7.8%。2025年2—6月,各月均价均低于2024年各月同期。

  前述民航业管理咨询顾问对记者称,当前民航市场量增价跌的困境主要来自于运力供过于求。在国际市场,客流恢复缓慢,造成宽体客机运力冗余;国内市场,高铁不断冲击着民航市场。

  2025年上半年,国有“三大航”中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)和中国东航(600115.SH)在财报中均强调了当前市场同质化过度竞争、量增价跌、供需失衡的现象。如国航方面提到,当前国际市场受市场恢复及航权配置影响,国内高速铁路网络进一步发展,中短途运输存在被高铁持续分流客源的风险。

  以中国国航为例,2025年上半年,国航可用座公里同比增加3.37%,其中投放到国际线的运力同比增加16.7%;客座率同比提升1.43个百分点,其中国际及地区客座率同比增加2.2个百分点。但从收益指标上看,单位客公里收益为0.51元,同比降4.88%,其中国内、国际单位客公里收益分别同比下降6.2%、下降0.8%。

  FlightAI数据则显示,截至2025年10月20日,今年境内市场进出港航班架次同比增长1.9%,座位数同比增长1.5%,客运量同比增长4.2%,而国内单程含税均价为810元,同比下降3.5%。

  来自高铁的竞争更是显而易见,以国内最繁忙的商务线——京沪线为例,京沪高铁(601816.SH)2025年三季度报告显示,三季度京沪高铁实现营业收入117.92亿元,同比增长2.60%;归属于上市公司股东的净利润39.86亿元,同比增长8.96%;前三季度实现营业收入328.05亿元,同比增长1.39%;归属于上市公司股东的净利润103.02亿元,同比增长2.87%,营收与利润均创历史最好水平。

  在日前举行的第三届CATA航空大会上,中国航空运输协会党委书记、理事长王昌顺也表示,高铁网络加密和运营时速提高将进一步冲击民航市场,国内航空运输市场面临需求刚性增长的机遇和高铁竞争加剧的挑战。他建议,行业应积极主动适应市场结构变化,精益化航线网络布局和机队管理;推动行业从价格竞争向价值竞争转变;加快行业智能化绿色化发展,提高整体核心竞争力;深入推进航空运输与相关产业融合发展,拓展行业发展空间,共同遏制“内卷”式竞争。

  值得一提的是,在10月30日发布的定增预案中,中国国航公告,拟向控股股东中国航空集团有限公司(以下简称“国航集团”)及其全资子公司中国航空资本控股有限责任公司(以下简称“中航控股”)定向发行A股股票,募集资金总额不超过人民币200亿元,全部用于偿还债务及补充流动资金。

  中国国航定增价格为6.57元/股,数量不超过30.44亿股(含本数),国航集团拟认购不低于50亿元,中航控股拟认购不超过150亿元。

  中国国航方面称,定增是为了提升航空运输服务能力,进一步提升机队整体运营效率与安全保障水平;其次优化资产负债结构,帮助其控制有息负债规模,优化资产负债结构;同时充实其资本实力,保障业务发展资金需求,增强盈利能力和抗风险能力。

  2024年5月,中国国航向中航集团定增募资不超过60亿元,其中42亿元用于引进17架飞机项目,18亿元用于补充流动资金。

  中国国航财报显示,截至2025年三季度,中国国航资产负债率为87.88%。虽然其债务水平处于高位,但近几年中国国航资产负债率呈下降趋势,2022年至2024年,中国国航资产负债率分别为92.69%、89.48%和88.16%。

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