在总交付量达到18架规模之后，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）研发的干线喷气式单通道客机C919迎来了投入商业运营两周年的里程碑时刻。
这款承载着中国在全球商用飞机市场占据一席之地的产品随着交付数量的提升，也一直在将其覆盖的航线网络和航点数量逐渐扩大，目前已经实现在国内大部分热门航点的定期航线运营，从而让旅客“打卡”国产飞机出行的机会从初期的“抽奖”变为如今更加常态化。
全面铺开
“首次体验整体感觉还不错，优点在于噪音比较小，经济舱座椅间距和卫生间空间都比较大，设施的便利性也不错，”一位供职于外资航空制造企业的人士在5月底首次搭乘C919之后对《华夏时报》记者表示，“美中不足之处是行李舱空间比较小，经济舱座椅偏硬，长时间搭乘舒适度会下降。”
该人士对本报记者表示，在国内出差选航班通常最看重的是时刻合适，并不会太关注机型，但这次搭乘国航航班从北京出发选定的时刻恰好是C919执飞，也就促成了与这个机型的首次体验。
这实际上也是在投入商业运营两年以来，C919在国内航线运营上一个最大变化的体现。在投运初期，因为执飞的航线较少，而且航班频次不高，因此旅客想要体验国产大飞机实际上并不容易，按照一位曾经在2023年投运初期多次搭乘C919的航空爱好者此前与本报记者交流时的说法，“当时运行的航线和班次都很少，导致票价经常会比同航线其他班次贵很多，而且还遇到过临时换机型的情况，但从去年开始经常可以在一些热门航线搭乘到C919。”
5月28日，C919的首个运营商中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）庆祝了国产大飞机的历史性时刻，并公开了一组运营数据。根据东航发布的数据显示，截至2025年5月27日，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。
从首架交付至今，中国商飞已经向国有“三大航”交付了18架C919飞机，根据目前公布的数据，由C919执飞的航线已经达到24条，通航城市16个，安全飞行小时数超过3.6万小时，总载客量突破200万人次。
根据目前公开的新飞机交付数据库显示，目前已经交付的C919中，除了东航已经接收并投入运营的10架之外，还包括中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）的3架以及中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）的5架。从交付的进度上来看，2023年交付的4架全部交由东航运营，而2024年交付速度显著提升，一共交付“三大航”共12架，但今年到目前为止只交付给南航两架。
按照一位接近中国商飞方面人士的说法，马上还将有一架新机交付给国航，再加上此前交付给商飞快线的一架，今年内总交付量将突破20架。
在投入现役的机队规模增长之后，C919也开始从最初只围绕“保障能力更强”的几个航点运营开始逐渐扩大其航线网络的版图。根据官方公布的2024年中国国内机场吞吐量排名，前20位的机场中已经有超过十座开通了C919定期客运航线，而像“北上广深蓉”这样的中国航空客运第一梯队城市更是全部都已经实现了国产大飞机运营的覆盖。
为了能够让国产飞机更快“融入”运营，行业主管机构以及航空公司也通过不同的方式做了诸多针对性的部署。东航方面表示，两年来，东航围绕飞行运行、持续适航、营销服务、品牌管理等重要工作，探索了一套C919商业运行全环节、全过程的运行保障服务流程。结合常态化运行经验，东航编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机提供了借鉴和经验。
同时航空公司还通过与制造商的深度合作，东航方面透露，与中国商飞建立沟通平台和持续优化的机制，持续开展精益化管理项目，并在多个优化项目中取得成果。
在经过两年来的运营磨合，C919的数据得到了显著提升。根据航空数据分析平台航班管家发布的数据显示，今年一季度东航的飞机利用率已经达到7.6小时/天、日均航段3.8班次。
产能大考
作为一款全新入市且对标目前世界上最受欢迎的两款干线窄体机，尽管C919投入商业运营两年来表现稳步提升，但目前仍面临着尽快提升产能的压力。尤其是包括中国国有“三大航”在内总数超过三百架规模订单的落实，以及更多后续订单的落定，需要制造商在产能和交付能力上都实现较大规模的“跨越”。
在今年3月召开的全球供应商大会上，中国商飞方面公布了其产能提升计划，按照目前公布的规划，C919在2025年的产能将从此前预计的50架提升至75架，2026年达到年产100架的速率，2027年和2028年将进一步提升至年产150架，而2029年更是设定了年产200架的目标。
目前，中国商飞在已经投产的制造园区基础上，在上海临港又启动了C919第二条总装线的建设计划。根据中国航空规划设计研究总院有限公司在2024年公布的中标C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目设计中披露的部分规划内容显示，该项目介绍位于上海市浦东新区临港片区，总建筑面积约为33万平方米，建设内容包括4条C919总装线以及大客总部厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等，总投资119.5亿元。项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求，预计到2027年生产线满负荷运转时突破150架产能目标。
今年4月中旬，C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目进行了环评公示，项目的环评编制单位为上海化工研究院有限公司。根据项目建设内容介绍，本项目在上飞公司浦东基地内现有厂区内进行建设，新增150架次/年的C919生产能力。同时为满足C929研保二期需求，新增约20架次/年复合材料的生产能力。此前，该项目已经陆续完成了设计、施工、监理、检测等项目的招标工作，各中标单位已经陆续开展工作。
在2024年创纪录交付了12架之后，今年4月30日，南航接收了其机队中第四架C919，这也是中国商飞在今年首次向航空公司交付该型飞机。而到目前为止，今年的总交付数量也只有3架，其中一架还是交付给中国商飞旗下商飞快线。但按照“三大航”此前发布的年报中披露的数据，国航和东航今年计划各接收10架C919，南航则将接收12架。按照这样的进度，在今年6月到12月间中国商飞仅向“三大航”交付的新飞机就将达到30架。而海航航空集团旗下的金鹏航空也正在等待成为C919的最新用户，其接收首架C919的计划也在今年年内。
另一个问题在于，与目前包括波音以及空中客车这样的商用飞机两巨头面临的供应链困境类似，中国商飞同样也受到供应链问题的影响。
“对生产影响最大的并不是外界想象中的如发动机这样主要系统的供应，而是一些不太起眼的零部件，比如飞控、导航、通信系统的传感器、导线，再就是结构件的材料之类的，交付速度就会影响到整体的生产进度。”有业内知情人士向本报记者透露。
“大型商用飞机制造业是个全球协作的产业，不仅波音和空客如此，中国商飞也同样是这样的模式。一架C919飞机数百万零部件上千家供应商，大量国内外企业参与其中，虽然有比较大的国产化调升空间，但因为技术能力等客观条件的限制，依然需要依靠部分外资供应商提供关键系统和零部件。这也导致另一个问题，就是在当前的复杂地缘政治冲突之下，外资供应商虽然并不希望破坏这种合作，但可能会在诸多因素作用下影响到对中国商飞正常的零部件供应或是其他工业合作。”一位供职于外资航空供应商的人士对本报记者表示。
